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La semana que vivimos 'peligrosamente': todo más sencillo

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Sam
133
12 Abr 2018 - 17:32

Eso es lo que opina desde hace tiempo Christian Horner, dado el camino en el que la Fórmula 1 se ha situado por la llegada de unos dictados técnicos, que no hacen más que complicar un mundo ya de por sí enrevesado desde siempre. Así, para el británico, el camino a seguir debe estar basado en simplificar el reglamento respecto a los chasis y sobre todo, de los propulsores, dado que todo esto ha alcanzado un enorme nivel de complejidad, con la introducción de las últimas 'novedades' técnicas. "Para mí, lo más dañino de las últimas cinco temporadas ha sido la llegada de los motores V6 híbridos", ha confesado abiertamente el jefe del equipo con sede en Milton Keynes. Finalmente no podía hacer otra cosa que añadir: "Queremos que los pilotos compitan entre sí dependiendo de sus habilidades. Eso es competición. Lo vemos en otras categorías". Una vez más se incide en este tema, pero luego nadie se atreve a solucionarlo.

Todo lo anterior ha traído lógicamente consigo algo que Ross Brawn y otros muchos han resaltado como hecho negativo: "Los equipos de arriba en este momento, están gastando dos o tres veces más de lo que lo hacían hace cinco o seis años", remarcando que entonces la competición no se resentía por ello. Seguidamente, la solución parece tan evidente que Brawn la exponía con total naturalidad: "Hay que mentalizar a las escuderías de arriba para que vean que para tener un deporte de futuro, tenemos que volver a basarnos en los ingresos comerciales de los equipos" y por tanto, la imperiosa necesidad de limitar los presupuestos. Por último, respecto a los escasos adelantamientos que se producen en las carreras, el británico concluía: "La Fórmula 1 no debería funcionar con decisiones instintivas, compulsivas, sino de forma estructurada".

Pero claro está, como ya sabemos, las cosas dentro de la FIA no se hacen como comentaba Ross, así que organizó una reunión urgente el sábado en Baréin con los directores técnicos de los equipos, para saber qué medidas tomar en el año 2019 respecto a poder ver más adelantamientos en la F1. Además, los de Liberty Media, por su parte, han reunido a un grupo de ingenieros que, de la mano de Jason Somerville, extrabajador en el área de aerodinámica de Williams, para que encuentren soluciones antes de concluir este mes de abril, momento en que el reglamento de 2019 debe estar cerrado. Aspectos manidos como aumentar el alerón trasero o simplificar el delantero se pondrán sobre la mesa. "No tengo objeción de llevar adelante ambas medidas, probando a ver cómo funcionan", confesaba uno de los 'sabios' del citado grupo. Parece mentira que en 2018 esto siga así y de mal en peor.

A lo anterior hay que sumar algo que no se producía en tiempos pretéritos, el fichaje de técnicos de la Federación Internacional de Automovilismo por parte de equipos punteros, caso de Laurent Mekies por Ferrari y también de Marcin Budkowski por Renault. Por ello Frederic Vasseur comentaba: "Es una lástima que la FIA no pueda encontrar una solución para mantener a sus hombres clave", destacando la importante información que estas personas atesoran. Seguidamente el responsable de Sauber añadía: "Laurent conoce los detalles primordiales de cada monoplaza y aunque estuviera más centrado en la seguridad, es consciente de otros aspectos". Lógico es que el francés por último resumiera todo de esta manera: "Si no podemos confiar en ellos, será un problema porque tenemos que consultar con la FIA ya que necesitamos preguntarles si todo está conforme o no". Otro aspecto más a regular de manera inmediata.

Desde luego parece lógico que de simplificar aspectos como la aerodinámica y las actuales unidades de potencia, todo tendería a la baja a nivel de gasto de las escuderías de manera ostensible, además de una mayor cercanía entre todas ellas sobre la pista. Ése parece ser el camino a seguir en los planes de Liberty Media para el lejano 2021, estimando algunas fuentes que la cifra rondaría los 150 millones de euros por año. Enseguida, como no podía ser de otra manera, Toto Wolff dijo de entrada que hay que ver "si el marketing, los pilotos u otras actividades están o no incluidas". Finalmente el austriaco lo dejaba claro confesando: "Esa cifra es muy pequeña para los equipos grandes. Hay que encontrar un compromiso porque no podemos bajar a esa cantidad. De añadir los extras y llegar a los 250 millones, ya no parece tanta locura". Aún restando tres años, la cosa parece muy compleja de entrada.

Un equipo con un presupuesto que sobre el papel es la mitad de esa última cifra dada por Toto Wolff, tiene sede en Faenza. Quizás por ello, lo conseguido sobre el asfalto de Sakhir tiene un mérito extraordinario, aún teniendo en cuenta algunos abandonos sonados como el de los dos coches de Red Bull. Desde luego Franz Tost, se mostraba lógicamente exultante al comentar: "No esperábamos un cuarto puesto en la segunda carrera, pero Honda siempre nos dijo que podíamos esperar un buen resultado en las diez primeras citas". Luego el joven Pierre Gasly, completando un fin de semana rozando la perfección confesaba: "Fue una experiencia muy importante estar en la parrilla junto a Daniel Ricciardo y Valtteri Bottas. Llevan mucho tiempo en la F1 y éste fue mi séptimo Gran Premio. Tengo mucho que aprender, pero Bahréin me ha ayudado mucho", para concluir afirmando que "Honda ha dado un gran paso adelante, por lo que espero que sigamos en esta línea".

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133 comentarios
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13 Abr 2018 - 00:19
#18 Con su consagratoria actuación Gasly (xD como resistió a Magnussen en el reinicio) podemos decir q ... Ver comentario
@cj tu siempre estuviste claro con el buen progreso de ciertos pilotos jóvenes, sabes que yo siempre me reservé la actuación de estos muchachos que incursionaron sin experiencia en la categoría, pero me equivoqué, el futuro de la F1 está asegurado, hay mucho potencial. Saludos para ti.
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DERRAPADA
13 Abr 2018 - 00:18
#30 @#23 Compañero bienvenido. En este espacio tenemos libertad para expresarnos y aportar siempre con ... Ver comentario
....por supuesto, GUSES. Saludos y gracias.
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DERRAPADA
13 Abr 2018 - 00:16
#27 @#25 Bien, coincidimos mucho en @#23, claro menos a enviar a los chicos a otra categoría. Más bien ... Ver comentario
.... lo de la F1 es extrapolable a otros deportes de libre mecado , donde los poderosos mandan todos los años en los campeonatos: futbol, Motos GP.....etc...En las cuales ya se habla desde hace años hacer un campeonato entre iguales, poderosos, medianos y pequeños. Ej. futbol , creando su propio campeonato,, Liga europea de futbol ( R.Madrid, Manchester, Bayern, , Paris S.G. Barcelona, Juventus , Milan , etc )...y seguro que se producirá...Manda el espectáculo, o sea la competitividad..., o sea la igualdad... o sea poderosos vs poderosos, medianos vs medianos, pequeños vs pequeños...Eso es imparable, tardará X años, pero se hará.
13 Abr 2018 - 00:14
#23 ¿ Bajar el techo presupuestario, para igualar los equipos?... O sea que los poderosos ,Ferrari, Mer ... Ver comentario
Compañero bienvenido. En este espacio tenemos libertad para expresarnos y aportar siempre con cordialidad y respetando al resto de compañeros, la armonía del sitio es importante. Reitero mis saludos y contamos contigo.
13 Abr 2018 - 00:10
#19 Saludos SAM, @Guses, @quick_vale, @Alfavuelve, @Diablo y al que nos siga en este peligroso semanario ... Ver comentario
Amigo siempre es un lujo y un privilegio contar contigo en esta isla del buen entendimiento. Saludos para ti.
12 Abr 2018 - 23:36
Con respecto a Toro Rosso – Honda, solo quiero decir a mi Compa @Diablo, que en Sakhir vi un milagro. / Saludos Hermano.
12 Abr 2018 - 23:34
#25 @#22 ....acabo de leerte: OK. Saludos RIA. Ver comentario
Bien, coincidimos mucho en
#23 ¿ Bajar el techo presupuestario, para igualar los equipos?... O sea que los poderosos ,Ferrari, Mer ... Ver comentario
, claro menos a enviar a los chicos a otra categoría. Más bien, es responsabilidad de LM y la FIA de ayudarlos a alcanzar el NIvel de los grandes y NO a costa de desmejorarlos. / Saludos..
12 Abr 2018 - 23:27
SI la FIA tuviese un Contrato Especial de Trabajo con excelentes Beneficios Socio Económicos, por encima de los que otorga los Motoristas y Equipos de F1, seguro que NO migra hacia ellos. Tendrán que analizar a profundidad esta situación de fugas de Especialistas y Directivos de dicha organización. Así que, tendrán que solicitar a LM un incremento de 1 punto porcentual de su asignación actual de ingresos, con el fin de Implantar una Compensación Salarial y evitar la fuga de expertos y Directores Claves de la FIA.
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DERRAPADA
12 Abr 2018 - 23:20
#22 A veces pienso que al simplificar la tecnología (UM y Chasis), imponer un Techo Presupuestario, rac ... Ver comentario
....acabo de leerte: OK. Saludos RIA.
12 Abr 2018 - 23:19
El problema de la aerodinámica de los monoplazas actuales viene desde el mismo momento de la revisión y discusión del Anteproyecto de Norma del Coche de F1 del 2017; donde, las observaciones de Newey NO fueron atendidas y ahí las consecuencias: “Menos Adelantamientos y Desmejora del Espectáculo”. Ahora NO pueden cambiar los diseños de un año a otro; ya que, eso acarrea nuevamente costos adicionales en I+D, por eso los Equipos dijeron NO a los grandes cambios del próximo año; así que, los Especialistas Contratados de LM deben entregar un Proyecto Confiable y Permanente SIN Impacto en el Espectáculo; para ello, tienen este 2018 y 2019 para presentarlo, con el fin de aprobarlo y desarrollarlo en el 2020, eso SÍ alineado al Reglamento Técnico de la UP del 2021. Esperaremos hasta ese entonces.
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DERRAPADA
12 Abr 2018 - 23:17
¿ Bajar el techo presupuestario, para igualar los equipos?... O sea que los poderosos ,Ferrari, Mercedes, Rb....., dejen de ser poderosos e igualarlos por dinero con los equipos medios.....NO se va a producir, etamos en un deporte de libre mercado, como los demás yesto es INASUMIBLE para los grandes , porque dejarían de llamarse grandes...... Hay que tender a un campeonato de FABRICANTES- poderosos - y mandar a los demás a otra categoría....
12 Abr 2018 - 23:05
A veces pienso que al simplificar la tecnología (UM y Chasis), imponer un Techo Presupuestario, racionalizar y estandarizar componentes y piezas del coche, lo que hacen es desmejorar el Nivel de Competitividad de los Grandes y llevarlos al nivel de la Media Parrilla y/o de los Chicos y eso es un retroceso en cuanto a calidad y productividad en las estructuras funcionales de los Equipos. Por lo que veo, para LM es muy fácil lograr que una Empresa Productiva desmejore, pero difícil lograr que la Improductiva mejore su nivel de competitividad. Así que, la F1 va a un Proceso Incierto y posiblemente a una desmejora del espectáculo.
12 Abr 2018 - 22:58
La FIA al Implantar la Especificación Técnica de los V6 Turbos Híbridos, pensó en pequeñas unidades motrices más eficientes, con menor gasto en el consumo de combustible y aprovechamiento de las diferentes fuentes de energía, como: la cinética de los gases del escape o proveniente de los frenos y su control electrónico para maximizar su uso. Pero NO midieron el Nivel de Experticia de dicha Tecnología de los Fabricantes: Mercedes, Ferrari y Renault, con el fin de compararlos y saber SI alguno de ellos estarían muy por encima de los demás y hacer las adecuaciones necesarias, para evitar un dominio, como sucedió en el Caso de Mercedes y, para colmo, crearon una Tabla de Desarrollo Anual Por Función de cada uno de los componentes del tren de potencia y energía recuperada, denominada Sistema de Tokens, con el objeto de evitar que se dispararan los costos de I+D de la TH, la cual lo que contribuyó fue a elevar esos costos; porque, había muchas cosas que investigar, estudiar, analizar de esta Ultra Tecnología Híbrida, que hasta los Fabricantes de Motores tuvieron que contratar a Firmas Consultoras Externas, a objeto de elevar el nivel de competitividad y; con ello, mejorar el espectáculo; porque, en las pistas se veía un espectáculo deprimente. Solo espero que, esta mala experiencia vivida, les permita, a la FIA, lograr un Reglamento Técnico de UM y del Coche, que logre disminuir la brecha de rendimiento entre los Grandes y los chicos y que el protagonista en pista sean los Pilotos y NO la Innovación Tecnológica del Monoplaza de F1.
Alfavuelve
12 Abr 2018 - 22:57
#17 @Diablo y @cj, amigos dudé en saludarlos por el temor a confundirme, no sabía si me saludaba a mi ... Ver comentario
Me has hecho reir mucho con el trastorno bipolar y demás o si te estabas saludando a ti mismo..... Lo que se debería prever en esto casos, es que con ese tipo de difamaciones se pierde credibilidad gratuitamente, saludos, también para el resto.......
12 Abr 2018 - 22:43
Saludos SAM, @Guses, @quick_vale, @Alfavuelve, @Diablo y al que nos siga en este peligroso semanario. Ahora a comentar.
Alfavuelve
12 Abr 2018 - 22:38
Con su consagratoria actuación Gasly (xD como resistió a Magnussen en el reinicio) podemos decir que los galos se encuentra con muy buenos valores para el futuro si le agregamos a Ocon y a Leclerc que es medio francés. Los ingleses, podrían tener continuidad con Norris y Russell, especialmente con el primero. Para Alemania, los pilotos de f1 todavía son bastante jóvenes, pero para el futuro no sé si la salva los Shumacher, para rematar España, tiene continuidad con Sainz aunque no me parece tan bueno como algunos de los anteriores, pero es una buena continuidad al fin, para un país que no tuvo tantos.......... El piloto que más ha crecido en la consideración general, Kevin Magnussen, crecimiento exponencial en este 2018 y se vienen Vandoorne, más adelante Norris, McLaren también sabe formar buenos pilotos......
12 Abr 2018 - 22:23
@Diablo y @cj, amigos dudé en saludarlos por el temor a confundirme, no sabía si me saludaba a mi mismo luego de leer a los 4 jinetes del apocalipsis del artículo de Lobato. Somos el multi cuentas más enfermo que pueda existir, con trastorno de bipolaridad, de esquizofrenia y desordenes mentales que la psicología y/o psiquiatría no le encontrarían remedio. Jejejeje, lo que podemos leer........no hay límites para estos individuos. Abrazos para ustedes y para el célebre @quick_vale que luego (en un rato) le contaré del asunto para que se ria un poco.
12 Abr 2018 - 22:01
Sobre el último párrafo de mi estimado Sam, solo puedo agregar que me alegra la mejoría sustancial de Honda (esperando que sean fiables realmente, la temporada es larga y luego de 3 motores comienzan a penalizar), pero lo de McLaren a pesar de que puedan ser desplazados del puesto que ocupan actualmente en el campeonato (mejorarán con cada carrera), nunca en estos 3 últimos años con Honda Fernando Alonso y su equipo ni siquiera soñarían con ese cuarto y tercer puesto respectivamente en el mundial; solo el año pasado 2017 Fernando Alonso usó 11 motores y 12 Vandoorne, también hay que recalcar que en toda la temporada pasada se obtuvo un record de penalidades en la F1 con más de 800 puestos sumando todos los equipos, y este año no será la excepción, superarán esa cifra. Saludos para todos.
12 Abr 2018 - 22:01
Tengo algunas incertidumbres, son las siguientes: El tope presupuestario según afirman no afectará los sueldos ni el marketing, entonces según comentan muchos expertos los gastos se reducen drásticamente al tener que deshacerse de la gran mayoría de empleados de los equipos, por lo que les tocará a los pobres ese sacrificio. Es más importante gastar en estupideces a costa del empleo de cientos de personas, ilustro lo anterior con este ejemplo verídico: Red Bull gasta en cada gran premio una millonada en una Energy Station con piscina incluida, que necesitan 31 personas para montarla en 3 días y medio, se gastan 500 platos de comida junto con 160 litros de helado y 7000 latas del jarabe expectorante Red Bull. Este es el sagrado presupuesto que no se tocará para beneficio de los equipos, por eso sarcásticamente felicito a la F1 por dejar en un futuro no muy lejano sin empleo a muchos trabajadores y a sus familias.
12 Abr 2018 - 22:00
Hablando todavía del tema presupuestario formulado o sugerido por Liberty Media, en muchas oportunidades he dicho que ellos (los dueños del negocio) deberían también recortar sus ganancias en pro de la competencia, la cual se estima aproximadamente en $800 millones anuales, pero NO tienen la mínima intención de ajustar su propio bolsillo, a pesar de precisar al resto a que recorten su presupuesto a unos $150 millones por año. Todo lo anterior también tiene un origen y un porqué, ya que escudriñando en las noticias encontré que Liberty ha caído un doce por ciento en los últimos tres meses en la bolsa de valores electrónica NASDAQ, y desde octubre del 2017 el grupo económico ha bajado un 25 por ciento. Al final amigos todo esto es un negocio y como dijo en una oportunidad un editor reconocido en este sitio, la F1 es un deporte que se encuentra encapsulado en un negocio.
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