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La semana que vivimos 'peligrosamente': paso a paso

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Esto es lo que se viene insistiendo hace tiempo desde el equipo Renault, respecto a volver a conseguir triunfos, a estar en lo más alto del podio, tras su regreso a la Fórmula 1 como escudería al completo, una vez dejado de lado su papel de solo suministrador de motores durante unos años.

Es por ello que el responsable de la escudería, Cyril Abiteboul, no encuadra en su perspectiva la consecución de victorias al menos hasta dentro de un par de temporadas. Esto es debido a que ahora trabajan pensando en ascender poco a poco posiciones respecto a sus rivales más directos, para luego poder aspirar a logros mayores. "Queríamos establecernos en la mitad de la parrilla este año y sí, lo hemos hecho, pese a que nos gustaría estar un poco más arriba en la clasificación", comentaba el galo, para luego añadir: "¿Victorias? Deberían ser posibles en 2019. Parece mucho tiempo, pero no lo es. Sabemos en qué lugar están los equipos punteros". El secreto para lograr esos objetivos no es otro que la paciencia y una sólida base con la que trabajar según Abiteboul: "En la F1 se trata con personas, con grupos, así que vamos a tener que esperar uno o dos años para que ese talento brille", por lo que estima que el impacto llegará en el coche de 2020". Buena filosofía por parte de los de Enstone.
 
El dejar las cosas como estaban, tras lo sucedido en la carrera de Bakú, fue recibido por muchos como algo positivo. Hasta Helmut Marko, que tiende a pedir mano dura casi por cualquier cosa, dijo antes de llegar a la nación que le vio nacer: "Estoy contento porque no hubiese castigo a la acción. Fue una reacción emocional al movimiento estratégico de Hamilton". Y al austriaco se le sumó también el nuevo mandamás de la Fórmula 1, Chase Carey, que calificó la acción casi incluso como positiva. El norteamericano expresaba que lo sucedido entre Sebastian Vettel  y Lewis Hamilton añadió algo novedoso dentro del Gran Circo: "Un poco de drama en la pista no hace daño a nadie". Finalmente Niki Lauda, desde Mercedes, dio por buenas las disculpas del teutón al decir: "Critiqué a Vettel porque no vio su error, pero ahora que ha pedido perdón, ya está todo olvidado". Pues ante todo esto, quizás una mayor agresividad dentro de la veintena de contendientes sobre el asfalto, no vendría nada mal. 
 
Siguiendo con Lauda y de hablar de rumores que flotan en el aire respecto a futuribles o supuestos relevos que podrían llegar a Mercedes en la temporada 2018, el nacido en Viena, de nuevo y no es la primera vez, descartó el nombre del español Fernando Alonso como posible candidato de forma rotunda y categórica. Como argumento de peso, Lauda esgrimió el alto nivel profesional de la actual dupla de pilotos de los de Brackley, sumado a la excelente relación existente entre ellos, trabajando codo a codo, algo que solo puede beneficiar a la escudería al completo. Y para que no quedase duda alguna, el expiloto de F1 confesó en tono serio como es costumbre: "Alonso no puede venir a Mercedes. Hamilton tiene contrato y Bottas también está rindiendo a un muy bien nivel. Ambos se entienden perfectamente, con lo que no hay hueco en el equipo". Desde luego parece muy compleja la llegada del asturiano, con lo expuesto desde hace tiempo por el austriaco, una y otra vez, salvo sorpresa mayúscula.
 
Tampoco parece ser que el retorno a Maranello resultase posible para Alonso, a tenor de lo dicho por Sergio Marchionne, por mucho que Flavio Briatore pudiera fantasear con la idea de volver a ver vestido de rojo a su expupilo de los tiempos de Renault, ahora que los bólidos transalpinos son competitivos. Respecto al máximo responsable de Ferrari descartó nítidamente y de pleno tal escenario, incluyendo de paso también la llegada de un joven holandés: "No hemos pedido a Verstappen a Red Bull ni estamos interesados en Alonso". A continuación el italiano confesó: "Raikkonen es un buen tipo, pero aún tiene que trabajar mucho aunque desde luego Räikkönen sirve para ganar el Campeonato de Constructores", mientras luego añadía que Vettel tiene sobre la mesa la opción de renovar por los rosso corsa hace tiempo, así que están a la espera de su decisión. Por tanto, todo parece como una partida de naipes, algunas cartas al descubierto y otras a buen recaudo, muy tapadas.
 
Si hablamos ahora de no cambiar de equipo, Carlos Sainz Jr. tuvo de inmediato la contestación de Christian Horner, ante las declaraciones del madrileño de que quizás era hora de salir de la escudería en la que milita actualmente el próximo curso. Todo comenzó cuando Sainz dijo: "Mi objetivo es llegar a Red Bull Racing el año que viene y comenzar a disputar podios y victorias. Voy a ir a por ello, pero si no pasa, un cuarto año en Toro Rosso es poco probable y no voy a cerrar la puerta a ninguna oportunidad". Tras esto, Horner, desde el equipo de la bebida energética y no precisamente muy contento, confesó: "Sainz está bajo contrato, tanto para el próximo año como para el siguiente". Como cierre a la cuestión el británico expuso como el español consiguió la oportunidad de llegar a la F1, tras sus años de junior en Red Bull, aunque olvidó citar los títulos conseguidos luego por Sainz como piloto. Todavía quedan muchos meses para cerrar puertas al cielo. 
 
Quizás para relajar un poco la situación anterior, como así fue con el paso de los días, Sainz opinó del equipo Haas F1, rivales directos de Toro Rosso, con sólo cuatro puntos menos que los de Faenza. Los norteamericanos son actualmente el séptimo equipo de la parrilla con 29 puntos. Parece que poco a poco se van entonando según transcurren los Grandes Premios, como lo demostró Romain Grosjean en la pasada carrera con su sexta plaza final. Sin embargo el madrileño cree que este equipo es capaz de mejorar al confesar: "Haas al final es un Ferrari B, por lo que es una sorpresa que no hayan tenido mejores resultados hasta ahora". Seguidamente añadió respecto a los lazos tan cercanos que les unen a los de Maranello: "Si nos fijamos en el coche y el motor en sí, es más un Ferrari que otra cosa. Desde luego, funcionaron muy bien en Australia y fueron fuertes en Austria". El monoplaza puede parecerse desde luego, pero el presupuesto del que disponen lo cambia todo.

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166 comentarios
Imagen de Rep68
presupuesto de la F1 en 2017 según Business Book GP: Top 4: Mercedes AMG con 497,5 millones de euros, Ferrari, con 473,5 millones, McLaren Honda con 451,7 millones y Red Bull con 429,6 millones. El resto, Renault con 271,15 millones, Williams con 189,3 millones, Force India con 145,05 millones, Toro Rosso con 124,3 millones, Haas con 117,8 millones y Sauber con 90,9 millones
Imagen de Aguila
Cuando Renault empezó como equipo con la compra de Lotus, hablaron de un programa de tres años para ser competitivos con los equipos de punta, ahora ya extienden el tiempo de sus expectativas casi a la entrada de las reglas para el nuevo motor, de lo que se trasluce el problema de la F1 actual que es la reglamentación del motor actual, que es exageradamente caro, y que necesita mucho dinero para su desarrollo, lo que a la fecha complica las cuentas a los motoristas, pues posiblemente lo que inviertan en su desarrollo ya no tendrán tiempo de amortizarlo antes de la entrada de las reglas para el nuevo motor; la F1 siempre ha sido un semillero de innovaciones en tecnología, pero con las reglas para el motor actual se forzó el avance tecnológico, y todo bajo la mentira de que se reducirían costos. Un saludo a todos los amigos del buen rollo.
Imagen de Alfavuelve
También le diría a Sainz que por ser Haas el "equipo B de Ferrari" según su opinión, Grosjean -el domingo pasado- le discutió demasiado la posición a la Ferrari de kimi, haciéndole perder contacto con los coches punteros.........
Imagen de Alfavuelve
Yo le sugeririría a Sainz que no imite cosas de Alonso en la pista ni fuera de ella, porque hay uno solo y no tiene las espaldas de él ni la muñeca probablemente, yo si fuera Carlos haría casi lo opuesto........ Saludos Sam y toda la banda.........
Imagen de zpc-aca
Por lo que se percibe ahora mismo, Renault es el equipo a hacer frente en los próximos años (con permiso de Red Bull), a Mercedes y Ferrari, ante la inoperancia del binomio McLaren-Honda. Por lo que comentan ellos mismos, no esperan ser competitivos hasta 2020-2021. Si están trabajando a largo plazo, está claro que no esperan resultados demasiado positivos por el momento. Coincido con Diablo en que Jolyon no es piloto para llevar a buen puerto este proyecto. Creo que Carlos Sainz sería una apuesta de futuro, junto con el experimentado Hulckemberg. Saludos para el grupo del "buen rollo"
Imagen de Diablo
Hola Samuel, hola amigos. Honestamente desconozco si la gran automotriz francesa Renault invierte dinero, y cuánto, en su equipo homónimo de F1, pero si lo hace entiendo que no es suficiente para lo que significan los números que catrasca supo conseguir desde la “era híbrida”. El legendario equipo galo además debería contar con dos buenos pilotos para ayudar a entender el auto en pista y acelerar los desarrollos de los ingenieros, y ello también cuenta y mucho. Con todo respeto, Jolyon Palmer, un piloto “económico”, pero les hace perder tiempo y también dinero a la hora del trabajo sobre el auto, resultados y de repartir euros/puntos. Ante los presupuestos de Ferrari, Mercedes y Red Bull, si los muchachos de Enstone no reciben sustanciales transfusiones dinerarias desde su headquarter en Boulogne-Billancourt, dudo incluso que en 2020 o quién sabe cuándo, logren ser uno de los equipos en discordia junto a los nombrados. Salvo que, por otro lado, haya cambios profundos que afecten la gran desigualdad económica en el “gran circo”...Particularmente me agradaría muchísimo ver nuevamente al equipo Renault como uno de los principales protagonistas de la F1. Luego sigo con los temas propuestos. Un abrazo Sam.

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