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La semana que vivimos 'peligrosamente': ¿nuevos bríos para 2018?

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Desde luego, esa parece ser la apuesta de la escudería Sauber para la próxima temporada, con su decisión de montar en sus monoplazas unidades de potencia procedentes de un motorista radicado en el país del sol naciente, apostando a que éstas les devuelvan la pujanza de épocas pasadas.

Es por ello que la responsable de la escudería suiza, Monisha Kaltenborn, ha mostrado su total confianza en que la unidad de potencia de Honda les ofrecerá unas prestaciones muy distintas de las exhibidas hasta ahora, a lomos de los coches de McLaren. Además, confía en que los problemas de fiabilidad, arrastrados por los nipones, queden subsanados de una vez por todas. Es tal su certidumbre, que recientemente declaró: "No estoy preocupada por lo que vemos ahora, pues estamos seguros de que Honda tendrá sus problemas bajo control". Dado que los de Hinwil llevan tiempo usando motores Ferrari, aunque los actuales con especificaciones del 2016, la llegada de Honda parece un avance en ese sentido. La manera de cómo se llego a buen puerto les tomó su tiempo, enfatizando sobre todo en que "Honda sea consciente de los problemas y se comprometa a resolverlos". Estimo que el plano económico, debe haber tenido también su peso, este quizás en yenes, dólares o euros.

Mientras tanto, medios de comunicación germanos se hacían eco de nuevo, de que las relaciones entre Honda y McLaren pasan por un momento crítico, dado que los incidentes con el propulsor nipón respecto a su fiabilidad, no parecen tener fin. Como muestra de ello, en los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de España, Fernando Alonso tuvo una fuga de aceite, nada más comenzar estos. Rápido se intensificaron los rumores de que los de Woking buscan de una vez por todas una solución para la temporada 2018, poniendo sus ojos en un motor fiable como es el caso del fabricado por Mercedes. Incluso se dijo de una importante reunión entre la plana mayor de McLaren, véase Mansour Ojjeh y Zak Brown con Toto Wolff, para tratar este peliagudo asunto. Además de producirse la ruptura, ésta traería consigo una cascada de denuncias por incumplir los contratos firmados entre británicos y japoneses. Luego, el sábado pareció que se obraba un milagro, pero el domingo sólo 12º.

El que continúa sin problemas de adaptación con su monoplaza, en una clara trayectoria ascendente es Valtteri Bottas. Hasta el expiloto Pedro Martínez de la Rosa le trasladó personalmente el consejo de seguir como hasta ahora, al coincidir ambos en un acto promocional celebrado en Barcelona, días antes de que fuera la quinta carrera del campeonato del mundo de F1. El finlandés habló de lo adictivo que es vencer y que el camino para seguir lográndolo es la concentración, la constancia. Seguidamente De la Rosa confesó sobre Bottas: "Pienso que no necesita ningún consejo, pues lo está haciendo bastante bien. Fue genial ver cómo gestionó sus neumáticos en la última carrera". Finalmente pudo añadir: "Lo que puedo decir es que está en el lugar adecuado. Me gusta su enfoque, es calmado, trabaja duro. Se enfrenta a un auténtico monstruo, Lewis Hamilton, pero Valtteri también lo es". De eso no cabe ninguna duda.

Daniel Ricciardo se alzó con el tercer lugar del podio en el GP de España y aseguró que las mejoras previstas en su bólido para esta carrera marchaban por el camino adecuado. Luego supimos por boca del mismísimo Adrian Newey, que su implicación en el diseño inicial del RB13 no ha sido tanta como podría pensarse de antemano: "No, mi participación fue pequeña. Sé que la gente piensa que diseñé el coche, pero no es verdad. Comencé a trabajar en el coche después de Australia". Seguidamente, a propósito de las evoluciones dijo: "Sí, las nuevas partes se idearon después de mi participación en el proyecto. Todavía tenemos mucho trabajo que hacer y creo que podemos ser aún más rápidos". Así el director técnico de Red Bull, deja patente lo que son capaces de hacer por Milton Keynes, en cuanto él se pone manos a la obra, para exprimir al máximo el actual reglamento, dado que opina que "debe ser bien entendido y explorado". Newey siempre imprescindible, genio y figura.

Desde Liberty Media, su responsable máximo, Chase Carey, opina que por ahora todo está correcto respecto al número de carreras a disputar cada temporada, 21 para el 2018, aunque no descarta que el calendario pudiera aumentar, eso sí, consensuado adecuadamente con las distintas escuderías que forman parte de la parrilla. "La amplitud de intereses abarca desde los participantes, hasta las localizaciones que necesitan saber cómo albergar una carrera de F1", confesó el neoyorquino. Es por ello que en su opinión, distintos nuevos enclaves en Asia y América, podrían tener cabida cara al futuro: "Hemos hablado con ellos sobre la posibilidad de que sean mayores eventos", añadió seguidamente. De todas formas, concluía de la siguiente manera: "En gran media, la prioridad es asegurarnos de que las 21 citas que tendremos el año que viene sean exitosas al máximo". Pues visto lo visto en Barcelona, lugar en el que sólo tres coches terminaron en la misma vuelta fue un punto esencial, sin duda.

Ya que Alonso está por tierras norteamericanas para disputar las 500 Millas de Indianápolis, Jenson Button como tercer piloto, retornará a la Fórmula 1 para Mónaco en el puesto del asturiano al volante de uno de los monoplazas de la escudería de Woking, junto a Stoffel Vandoorne, al coincidir en fecha ambas carreras. Nadie sabe lo que puede deparar este regreso y quizás por ello el británico no dejó pasar la oportunidad de confesar: "No puedo descartar nada para 2018. Tengo contrato con McLaren para correr el año que viene, así que no excluiría nada para entonces". Luego pudimos saber lo siguiente: "Este año tuve varias opciones. Hasta dos equipos llegaron a pedirme que corriera para ellos". Dejando claro lo anterior, Button añadió para concluir: "Pienso en Mónaco como mi única carrera de esta temporada. Por su puesto, si me piden otra vez este año que me vuelva a subir al coche, estaré ahí, pero no voy a salirme de mi plan para pedir que me dejen correr porque la idea era no hacerlo". Desde luego el trazado monegasco, es óptimo para alguna sorpresa.

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98 comentarios
Imagen de Mend
[#57 Blade Runner] Esos seguidores Antialonsistas siempre diciendo ojala se marche Fernando de la formula 1 para que solo quede los auténticos apasionados de la formula 1 . El tiempo pone las cosas en su sitio . Y para muestra un botón , esos mismos ahora están comentando en las noticias de la Indy dejando de la lado las otras noticias de F1 . Curioso
Imagen de Blade Runner
Audiencias de la Indy: El seguimiento en redes sociales se ha triplicado y el trafico en su web se ha duplicado. Los dueños del circuito se han quedado sorprendidos por la cantidad de seguidores antialonsistas que lleva consigo el bicampeón de F1, con la remanida frase de: "Están locos estos romanos"
Imagen de 1973
https://youtu.be/mV0XFTHufsY
Imagen de Blade Runner
Ummm tarde ya amigo, bajare a por mas. Las curvas peraltadas son muy traicioneras, en el caso de la Indy el coche se va de atrás y repentinamente coge mas agarre debido a la inclinación, el agarre o rozamiento no funciona de manera lineal como en curva plana. En un utilitario normal de tracción delantera te puede mandar el coche hacia el interior de la curva
Imagen de guses
@Diablo, mi estimado tengo una inquietud sobre las maniobras que ocasionan los accidentes en los óvalos como el de Bourdais, si me la puedes aclarar te lo agradezco, es la siguiente: He presenciado carreras en televisión como la de Indianápolis, notando que muchos de los accidentes se pierde el control del auto al enfrentar la curva. ¿Esto se debe a un sobre viraje, exceso de velocidad o poca carga aerodinámica ?, el piloto al maniobrar para recobrar el control, el auto se enfila en la dirección contraria estrellándose contra el muro inevitablemente, eso le sucedió a Piquet en 1992 en las prácticas de la Indy 500, fracturándose ambas piernas, igualmente en 1982 tuvo el mismo accidente el piloto Gordon Smiley en la clasificación de la Indy 500, falleciendo en el acto (los videos son impresionantes y el accidente considerado como el más violento de la historia del automovilismo, semejante a victimas de accidentes aéreos). La enciclopedia @cj debe estar al tanto de esto. Lo que quiero decir es que si necesariamente un piloto para ganar velocidad en óvalos, debe tener poca carga aerodinámica y no soltar el acelerador ? Es una locura de ser cierto........
Imagen de guses
@Blade y @1973, hermanos guarden cervezas para la segunda parte de la clasificación.
Imagen de guses
Sobre Alonso les digo que es un monstruo, su inexperiencia en este tipo de circuitos en óvalo lo compensa con su gran talento. La segunda parte de la clasificación estará de infarto y las audiencias son enormes.
Imagen de guses
Compañeros del alma, está confirmado que hoy Sebastien Bourdais sufrió fracturas en la pelvis y cadera derecha. El automovilismo es de verdaderos hombres y les digo que cada vez que alguien me dice que hay pilotos cobardes le respondo con contundencia, leí a un forero en otro artículo señalando que la Indy era atractiva para los desechos de la F1, refiriéndose a los pilotos, pero no le contesté porque seguro la administración me suspendería, además estamos llenos de ignorantes y tenemos que lidiar con eso.
Imagen de 1973
Mis queridos compadres "sixpackeros". Bueno la de hoy era de aprendizaje.... Mañana promedia 235.000 mph clavás y sale el primero, jajaja aunque parece que éso en esto de los ovales da un poco bastante igual. Y ese Sato!!!! Grande... Ahora en serio, o no, creo que Alonso lo ha hecho muy bien y si mañana sale de los últimos, se vería beneficiado, creo, por una mejora de la pista... Eso he creído entender a los fulanos de abc ESPN que han alucinado con los 4 giros que de Alonso y que entre parón y parón, anunciaban desde almohadas cervicales made in usa hasta hamburguesas de palmo y medio que no te entran en la boca...
Imagen de Blade Runner
Oeee oe oe oe oeee tomaaaaa! Te he hecho caso Guses y ya tengo el sixpack volta al aire. Aqui como un rey, el acestream de movistar y el live timming de la indy .... de lujo, que cebollón!

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