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La semana que vivimos 'peligrosamente': ¿nuevos bríos para 2018?

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Desde luego, esa parece ser la apuesta de la escudería Sauber para la próxima temporada, con su decisión de montar en sus monoplazas unidades de potencia procedentes de un motorista radicado en el país del sol naciente, apostando a que éstas les devuelvan la pujanza de épocas pasadas.

Es por ello que la responsable de la escudería suiza, Monisha Kaltenborn, ha mostrado su total confianza en que la unidad de potencia de Honda les ofrecerá unas prestaciones muy distintas de las exhibidas hasta ahora, a lomos de los coches de McLaren. Además, confía en que los problemas de fiabilidad, arrastrados por los nipones, queden subsanados de una vez por todas. Es tal su certidumbre, que recientemente declaró: "No estoy preocupada por lo que vemos ahora, pues estamos seguros de que Honda tendrá sus problemas bajo control". Dado que los de Hinwil llevan tiempo usando motores Ferrari, aunque los actuales con especificaciones del 2016, la llegada de Honda parece un avance en ese sentido. La manera de cómo se llego a buen puerto les tomó su tiempo, enfatizando sobre todo en que "Honda sea consciente de los problemas y se comprometa a resolverlos". Estimo que el plano económico, debe haber tenido también su peso, este quizás en yenes, dólares o euros.

Mientras tanto, medios de comunicación germanos se hacían eco de nuevo, de que las relaciones entre Honda y McLaren pasan por un momento crítico, dado que los incidentes con el propulsor nipón respecto a su fiabilidad, no parecen tener fin. Como muestra de ello, en los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de España, Fernando Alonso tuvo una fuga de aceite, nada más comenzar estos. Rápido se intensificaron los rumores de que los de Woking buscan de una vez por todas una solución para la temporada 2018, poniendo sus ojos en un motor fiable como es el caso del fabricado por Mercedes. Incluso se dijo de una importante reunión entre la plana mayor de McLaren, véase Mansour Ojjeh y Zak Brown con Toto Wolff, para tratar este peliagudo asunto. Además de producirse la ruptura, ésta traería consigo una cascada de denuncias por incumplir los contratos firmados entre británicos y japoneses. Luego, el sábado pareció que se obraba un milagro, pero el domingo sólo 12º.

El que continúa sin problemas de adaptación con su monoplaza, en una clara trayectoria ascendente es Valtteri Bottas. Hasta el expiloto Pedro Martínez de la Rosa le trasladó personalmente el consejo de seguir como hasta ahora, al coincidir ambos en un acto promocional celebrado en Barcelona, días antes de que fuera la quinta carrera del campeonato del mundo de F1. El finlandés habló de lo adictivo que es vencer y que el camino para seguir lográndolo es la concentración, la constancia. Seguidamente De la Rosa confesó sobre Bottas: "Pienso que no necesita ningún consejo, pues lo está haciendo bastante bien. Fue genial ver cómo gestionó sus neumáticos en la última carrera". Finalmente pudo añadir: "Lo que puedo decir es que está en el lugar adecuado. Me gusta su enfoque, es calmado, trabaja duro. Se enfrenta a un auténtico monstruo, Lewis Hamilton, pero Valtteri también lo es". De eso no cabe ninguna duda.

Daniel Ricciardo se alzó con el tercer lugar del podio en el GP de España y aseguró que las mejoras previstas en su bólido para esta carrera marchaban por el camino adecuado. Luego supimos por boca del mismísimo Adrian Newey, que su implicación en el diseño inicial del RB13 no ha sido tanta como podría pensarse de antemano: "No, mi participación fue pequeña. Sé que la gente piensa que diseñé el coche, pero no es verdad. Comencé a trabajar en el coche después de Australia". Seguidamente, a propósito de las evoluciones dijo: "Sí, las nuevas partes se idearon después de mi participación en el proyecto. Todavía tenemos mucho trabajo que hacer y creo que podemos ser aún más rápidos". Así el director técnico de Red Bull, deja patente lo que son capaces de hacer por Milton Keynes, en cuanto él se pone manos a la obra, para exprimir al máximo el actual reglamento, dado que opina que "debe ser bien entendido y explorado". Newey siempre imprescindible, genio y figura.

Desde Liberty Media, su responsable máximo, Chase Carey, opina que por ahora todo está correcto respecto al número de carreras a disputar cada temporada, 21 para el 2018, aunque no descarta que el calendario pudiera aumentar, eso sí, consensuado adecuadamente con las distintas escuderías que forman parte de la parrilla. "La amplitud de intereses abarca desde los participantes, hasta las localizaciones que necesitan saber cómo albergar una carrera de F1", confesó el neoyorquino. Es por ello que en su opinión, distintos nuevos enclaves en Asia y América, podrían tener cabida cara al futuro: "Hemos hablado con ellos sobre la posibilidad de que sean mayores eventos", añadió seguidamente. De todas formas, concluía de la siguiente manera: "En gran media, la prioridad es asegurarnos de que las 21 citas que tendremos el año que viene sean exitosas al máximo". Pues visto lo visto en Barcelona, lugar en el que sólo tres coches terminaron en la misma vuelta fue un punto esencial, sin duda.

Ya que Alonso está por tierras norteamericanas para disputar las 500 Millas de Indianápolis, Jenson Button como tercer piloto, retornará a la Fórmula 1 para Mónaco en el puesto del asturiano al volante de uno de los monoplazas de la escudería de Woking, junto a Stoffel Vandoorne, al coincidir en fecha ambas carreras. Nadie sabe lo que puede deparar este regreso y quizás por ello el británico no dejó pasar la oportunidad de confesar: "No puedo descartar nada para 2018. Tengo contrato con McLaren para correr el año que viene, así que no excluiría nada para entonces". Luego pudimos saber lo siguiente: "Este año tuve varias opciones. Hasta dos equipos llegaron a pedirme que corriera para ellos". Dejando claro lo anterior, Button añadió para concluir: "Pienso en Mónaco como mi única carrera de esta temporada. Por su puesto, si me piden otra vez este año que me vuelva a subir al coche, estaré ahí, pero no voy a salirme de mi plan para pedir que me dejen correr porque la idea era no hacerlo". Desde luego el trazado monegasco, es óptimo para alguna sorpresa.

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98 comentarios
Imagen de Firemouse
Me acabo de enterar del fallecimiento de Nicky Hayden triste noticia DEP.
Imagen de Blade Runner
%º yesssss .... y con un lapsus de motor. A ver que tal la carrera, tiene posibilidades aunque debería de estar algo verde en trafico y rebufos. De todas formas TREMENDO ... Ya hemos visto lo que hace con un cubo con ruedas en la F1 y van los americanos y le dan un coche bueno, lancagao
Imagen de guses
Amigos para mí también ha sido satisfactorio lo que ha hecho Alonso, no tiene que probar más nada, espero que el Astur disfrute su carrera y si la puede ganar bienvenida será.....Otra cosa que quiero agregar es que será la primera vez que Alonso comience una carrera en segunda fila de la grilla, con dos vehículos a su lado (uno a la izquierda y otro a la derecha). Saludos.
Imagen de Diablo
Extraordinario!!!, me mantuve cauteloso pues a pesar de ser Alonso, entiendo que ser rookie absoluto en Indianápiolis resulta un hueso duro de roer. De manera que me disculpo con el Nano por no "mojarme" esta vez apostando por su clasificación, pero sinceramente no creí que estaría entre los cinco primeros. Increíble que después de tantos años y conociendo la valía del Astur, aún continúe sorprendiéndodome. Un grande entre los grandes. Más allá de la suerte en carrera, para mí ya ha sido suficiente.
Imagen de 1973
Qué grande!!!! Mejorando en dos ocasiones!!! Vamos Alonso!!! Otra birra!!!
Imagen de guses
Gracias @Diablo. Hoy es la Pole y estaremos expectantes. Abrazos.
Imagen de Diablo
Perdón, me entusiasmé con el "por suerte", aunque "por suerte" lo puedo repetir...
Imagen de Diablo
Una lástima lo del galo, aunque por suerte prece que más allá de las fracturas, debe festejar pues la sacó bien barata por suerte. Después del primer crono el equipo debió indicarle que no arriesgara más y bajara levemente el ritmo, solo debía pasar entre los 9, hoy su acidente habría sido más comprensible, aunque tampoco es fundamental clasificar 1º en las 500 millas...en fin. Por suerte dentro de un año, Sebastien seguramente estará nuevamene "acariciando" los muros del diabólico óvalo.
Imagen de Diablo
Querido guses disculpa pero más vale tarde que nunca....Al acertado aporte de Blade agrego lo siguiente. Las razones por las que el piloto pierde el control del auto se debe indefectiblemente a la pérdida de grip mecánico en alguno de sus ejes, las razones pueden ser varias mi amigo. En el caso de Bourdais, baja y “muerde” demasiado agresivo la cuerda interna, pero el eje trasero no copia lo suficiente (creo que por una pista demasiado “verde” para la velocidad y carga aero trasera que tenía su auto) y sobrevira, el piloto galo sobrecorrige y seguramente desacelera (acto reflejo cuando la trasera patina) transfiriendo más carga a las ruedas delanteras, cuando la direción apuntaba hacia la externa, y para allí salió dirigido el auto, y todo esto en una fracción de segundo, accidente bastante “común” en los óvalos. El otro “clásico” es por subviraje, cuando el auto se sale fuera de la “huellla” a la parte sucia y sigue de largo al muro. Abrazo mi amigo.
Imagen de guses
Gracias @Blade por esa acotación, saludos a @1973 y al compañero @Mend.

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