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La semana que vivimos 'peligrosamente': ¿nuevos bríos para 2018?

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Desde luego, esa parece ser la apuesta de la escudería Sauber para la próxima temporada, con su decisión de montar en sus monoplazas unidades de potencia procedentes de un motorista radicado en el país del sol naciente, apostando a que éstas les devuelvan la pujanza de épocas pasadas.

Es por ello que la responsable de la escudería suiza, Monisha Kaltenborn, ha mostrado su total confianza en que la unidad de potencia de Honda les ofrecerá unas prestaciones muy distintas de las exhibidas hasta ahora, a lomos de los coches de McLaren. Además, confía en que los problemas de fiabilidad, arrastrados por los nipones, queden subsanados de una vez por todas. Es tal su certidumbre, que recientemente declaró: "No estoy preocupada por lo que vemos ahora, pues estamos seguros de que Honda tendrá sus problemas bajo control". Dado que los de Hinwil llevan tiempo usando motores Ferrari, aunque los actuales con especificaciones del 2016, la llegada de Honda parece un avance en ese sentido. La manera de cómo se llego a buen puerto les tomó su tiempo, enfatizando sobre todo en que "Honda sea consciente de los problemas y se comprometa a resolverlos". Estimo que el plano económico, debe haber tenido también su peso, este quizás en yenes, dólares o euros.

Mientras tanto, medios de comunicación germanos se hacían eco de nuevo, de que las relaciones entre Honda y McLaren pasan por un momento crítico, dado que los incidentes con el propulsor nipón respecto a su fiabilidad, no parecen tener fin. Como muestra de ello, en los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de España, Fernando Alonso tuvo una fuga de aceite, nada más comenzar estos. Rápido se intensificaron los rumores de que los de Woking buscan de una vez por todas una solución para la temporada 2018, poniendo sus ojos en un motor fiable como es el caso del fabricado por Mercedes. Incluso se dijo de una importante reunión entre la plana mayor de McLaren, véase Mansour Ojjeh y Zak Brown con Toto Wolff, para tratar este peliagudo asunto. Además de producirse la ruptura, ésta traería consigo una cascada de denuncias por incumplir los contratos firmados entre británicos y japoneses. Luego, el sábado pareció que se obraba un milagro, pero el domingo sólo 12º.

El que continúa sin problemas de adaptación con su monoplaza, en una clara trayectoria ascendente es Valtteri Bottas. Hasta el expiloto Pedro Martínez de la Rosa le trasladó personalmente el consejo de seguir como hasta ahora, al coincidir ambos en un acto promocional celebrado en Barcelona, días antes de que fuera la quinta carrera del campeonato del mundo de F1. El finlandés habló de lo adictivo que es vencer y que el camino para seguir lográndolo es la concentración, la constancia. Seguidamente De la Rosa confesó sobre Bottas: "Pienso que no necesita ningún consejo, pues lo está haciendo bastante bien. Fue genial ver cómo gestionó sus neumáticos en la última carrera". Finalmente pudo añadir: "Lo que puedo decir es que está en el lugar adecuado. Me gusta su enfoque, es calmado, trabaja duro. Se enfrenta a un auténtico monstruo, Lewis Hamilton, pero Valtteri también lo es". De eso no cabe ninguna duda.

Daniel Ricciardo se alzó con el tercer lugar del podio en el GP de España y aseguró que las mejoras previstas en su bólido para esta carrera marchaban por el camino adecuado. Luego supimos por boca del mismísimo Adrian Newey, que su implicación en el diseño inicial del RB13 no ha sido tanta como podría pensarse de antemano: "No, mi participación fue pequeña. Sé que la gente piensa que diseñé el coche, pero no es verdad. Comencé a trabajar en el coche después de Australia". Seguidamente, a propósito de las evoluciones dijo: "Sí, las nuevas partes se idearon después de mi participación en el proyecto. Todavía tenemos mucho trabajo que hacer y creo que podemos ser aún más rápidos". Así el director técnico de Red Bull, deja patente lo que son capaces de hacer por Milton Keynes, en cuanto él se pone manos a la obra, para exprimir al máximo el actual reglamento, dado que opina que "debe ser bien entendido y explorado". Newey siempre imprescindible, genio y figura.

Desde Liberty Media, su responsable máximo, Chase Carey, opina que por ahora todo está correcto respecto al número de carreras a disputar cada temporada, 21 para el 2018, aunque no descarta que el calendario pudiera aumentar, eso sí, consensuado adecuadamente con las distintas escuderías que forman parte de la parrilla. "La amplitud de intereses abarca desde los participantes, hasta las localizaciones que necesitan saber cómo albergar una carrera de F1", confesó el neoyorquino. Es por ello que en su opinión, distintos nuevos enclaves en Asia y América, podrían tener cabida cara al futuro: "Hemos hablado con ellos sobre la posibilidad de que sean mayores eventos", añadió seguidamente. De todas formas, concluía de la siguiente manera: "En gran media, la prioridad es asegurarnos de que las 21 citas que tendremos el año que viene sean exitosas al máximo". Pues visto lo visto en Barcelona, lugar en el que sólo tres coches terminaron en la misma vuelta fue un punto esencial, sin duda.

Ya que Alonso está por tierras norteamericanas para disputar las 500 Millas de Indianápolis, Jenson Button como tercer piloto, retornará a la Fórmula 1 para Mónaco en el puesto del asturiano al volante de uno de los monoplazas de la escudería de Woking, junto a Stoffel Vandoorne, al coincidir en fecha ambas carreras. Nadie sabe lo que puede deparar este regreso y quizás por ello el británico no dejó pasar la oportunidad de confesar: "No puedo descartar nada para 2018. Tengo contrato con McLaren para correr el año que viene, así que no excluiría nada para entonces". Luego pudimos saber lo siguiente: "Este año tuve varias opciones. Hasta dos equipos llegaron a pedirme que corriera para ellos". Dejando claro lo anterior, Button añadió para concluir: "Pienso en Mónaco como mi única carrera de esta temporada. Por su puesto, si me piden otra vez este año que me vuelva a subir al coche, estaré ahí, pero no voy a salirme de mi plan para pedir que me dejen correr porque la idea era no hacerlo". Desde luego el trazado monegasco, es óptimo para alguna sorpresa.

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98 comentarios
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Un párrafo aparte para Nicky Hayden…El indescifrable y paradójico destino, a veces incluso es irónico, un piloto que se juega el pellejo arriba de una moto durante años, es muerto atropellado por un auto cuando circulaba en su bicicleta. Yo puedo contarla, pero el accidente más grave y potencialmente peligroso que tuve en mi vida, no fue sobre un auto de carrera, ni andando en moto a lo loco, como acostumbraba hacerlo años atrás, sino en un estúpido accidente de bicicleta….….Mi respetuoso adiós a Nicky.
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Gracias cj, igualmente Blade previamente había dado una muy acertada explicación de lo sucedido a Bourdais. Respecto al entrenamiento ayer del Nano, creo que en gran medida lo estuvo haciendo con carga de combustible luego de marcar el crono que finalmente lo dejó 12º. Sus tiempos fueron más altos, sin embargo, comentó que volvieron a la configuración del jueves y probaron muchas cosas, por eso entiendo que lo han hecho en orden de promediar un compromiso de set up para comienzo (auto pesado) y final (auto liviano) de stint.
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Gracias Guses, esto lo hacemos todos, los pequeñas pensamientos son la chispa de las grandes ideas. Y a ti también cj, gracias por dedicarme 3 columnas .... jajajajaja oye que yo no he dicho nada de leyenda! Solo se trata de disfrutar de su maña ahora que va con casco. A mi la posteridad me importa bien poco, sobre todo la de los demás jajajaja
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Gracias amigo guses, abrazos para todos los chicos, excelente Diablo en #60 explicando el accidente del galo, realmente no se puede hacer mejor...........
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@Alfa y @Blade. Siempre seguiré sus instruidos y sustanciosos apuntes. un fuerte abrazo para ustedes.
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Yo cj también pensaba que lo iba a hacer bien, incluso como tu “muy bien”, pero una vez medioentendida la Indy500, todo el tema del ovalo, de las curvas peraltadas, de los rebufos, del uso de las configuraciones, etc … se me hace mucho mas meritorio el desempeño de Alonso porque es muy diferente a la F1, de hecho es una conducción muy especializada. Y convertirse en uno de los candidatos al triunfo, quedando 5º en clasificación con estornudo del motor incluido es de aplaudir generosamente aunque nos lo esperásemos. En cuanto al efecto Alonso otro dato la Indy 500 tuvo un aumento del 1528% de los streaming online de los entrenamientos (la clasificación y la carrera son en privado). Recordar que es el evento de motor mas importante de todo el año en USA. https://www.youtube.com/watch?v=RmUX6nFKNZk
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Alonso anduvo muy bien, pero no ha sido sorpresa para mi, porque dije de un principio que tenía buenas posibilidades, de ahí a ganar se tienen que dar algunas situaciones que jueguen a favor y no en contra......... Después salir desde el quinto o doce lugar es lo mismo a los efectos de la carrera, donde ahí si hay que darlo todo y que la suerte acompañe, también la gente muro juega un rol importante....... Ojo con Dixon, ese es un rival muy serio, es un piloto que se hubiera podido desempeñar satifactoriamente inclusive en F1...............
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[#54 guses] Amigo, hace unos días, en uno de los primeros tests hice referencia (casi con las mismas palabras) en un racconto de accidentes fatales, al escalofriante accidente de Gordon Smiley en 1982 como pierde el coche por sobreviraje, a Sébastien también le acarrea problema del descontrol del tren trasero, por algo en algunos capítulos atrás mencioné los endiablados peraltes de Indianápolis y eso que son bastantes atenuados comparados con otros óvalos....... Como comentaron otros compañeros, el error se produce cuando entra a la curva, lo que desestabiliza el tren trasero y sobreviene el desastre que en el caso del francés afortunadamente es reparable..................
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Deberia de estar verde pero hoy le he visto unas tandas muy buenas, descolgandose, remontando, metiendo coche ... muy bien, ademas ya sabemos de la consistencia del sujeto y de lo bien que nada en presión. Ummmmm me parece que la Copa Pistón viene para casa
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Que pena con Nicky

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