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La semana que vivimos 'peligrosamente': casi vuelta a empezar

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Eso es lo que le sucederá a un conocido motorista nipón, tras pasar tres largas temporadas nada exitosas junto a un equipo británico, después de la ruptura entre ambos, de una manera un tanto triste y desangelada.

Fue por supuesto Yusuke Hasegawa, el que habló de inicio de este nuevo reto con las siguientes palabras: "Desde el punto de vista de la experiencia para Honda, será la primera vez que vamos a cambiar de equipo, para obtener una mejor comprensión de lo que es una situación normal". Parece ser que esto último viene dado al poder tener una nueva perspectiva, una forma diferente de trabajar junto a Toro Rosso. Seguidamente el nipón explicó las causas del rediseño de la unidad de potencia para la temporada 2017: "Pese a que mostramos un desempeño aceptable el año pasado, sabíamos que no era lo suficientemente bueno, así que decidimos cambiar el concepto del motor". Finalmente y a pesar de los resultados cosechados, Hasegawa confesó que esta era la "dirección correcta, aunque no pudimos completar el paquete a tiempo para el comienzo de la actual temporada", añadiendo que no se arrepentía de tal decisión. Quizás junto a los de Faenza, con menor presión mediática, puedan por fin dar con el diseño adecuado.

Como acostumbra por estas fechas y una vez concluida la temporada, Pirelli vuelve a las andadas prometiendo para el año siguiente, una mayor variedad en cuanto a las estrategias de carrera, dado que este año todo fue bastante plano respecto a sus gomas. Y ante los nuevos compuestos para el 2018, Mario Isola como su responsable, se aventuró a comentar: "Considerando que la gama será más blanda al tener el hiperblando, las opciones deben ser lo suficientemente agresivas para tener dos paradas", visto que en 2017 con una sola detención en boxes, asunto resuelto. Luego añadió a reglón seguido: "Hay otra ventaja. Con más compuestos y un escalón más en los blandos, se puede dar a los equipos la posibilidad de diseñar el monoplaza para que gestione mejor las gomas". Otra cosa es que las escuderías una vez probados estos neumáticos, comprueben si la degradación es la prometida o no, pues de lo contrario, más de lo mismo.

Algo muy similar parece pensar un fabricante francés de gomas, respecto a que en la Fórmula 1 algunos se empeñen en dictar producir neumáticos a la carta respecto a un supuesto mayor desgaste durante las carreras. El director de competición de esta afamada marca, Pascal Couasnon, dijo sobre este asunto: "Michelin quiere competir frente a desafíos que generen rivalidad". El problema, según el galo, es que la FIA dicta normas tendentes solo a poner "las cosas más difíciles al suministrador". Es por ello que descartan el Gran Circo como plataforma, en la que estar, pues "en términos de tecnología pura para los neumáticos, no es la categoría más útil”, mientras que a la Fórmula E la consideran como el "lugar perfecto", pues se mantiene en la estabilidad normativa en este campo desde hace tiempo. Será por ello que allí seguirán hasta 2021 como poco.

Ni más ni menos que en el Museo de Alfa Romeo en la ciudad de Arese, cerca de Milán, se presentó la nueva época de un equipo radicado en Hinwil, que desde ahora lucirá como patrocinador principal y destacado el color rojo de la mítica escudería italiana sobre la totalidad de la tapa motor del monoplaza, sumado al logotipo impreso en los laterales de la chimenea así como en la zona del morro. En el evento al que asistió como protagonista Sergio Marchionne, el presidente de los de Maranello explicó que lo que propulsará a estos bólidos serán "motores Ferrari pues no tiene sentido llamarlos de otra forma". Por todo ello el futuro coche salido de la fábrica de Sauber estará dotado de una unidad de potencia también presente en el equipo Haas F1. Finalmente Marchionne amplió más esta cuestión al confesar: "Todo lo que tenga Ferrari irá también para Alfa Romeo". Imagino que la cuestión de las evoluciones a lo largo de la temporada, irán por otra senda, distinto camino.

Los que también esperan nuevos aires para 2018 son los integrantes de Red Bull. En el caso de esta escudería, en la que siempre disponen de un eficaz y solvente bólido, todo pasa por avanzar en un aspecto esencial del mismo como vino a desvelar Christian Horner de la siguiente forma: "La fiabilidad del motor será un tema clave, además de mantener el desarrollo del chasis que tuvimos durante la segunda mitad del año". Por tanto según el británico además necesitan "mejorar desesperadamente la unidad de potencia en cuanto a su rendimiento", visto lo visto en muchas carreras de 2017, sobre todo frente al equipo Mercedes. Finalmente y respecto a ver cómo alguno de sus coches regresaba a boxes para no volver a la pista, 13 ocasiones, confesaba: "La fiabilidad nos ha costado muy caro pues cada uno de esos abandonos promedia de 10 a 12 puntos, no hay que ser un profesor de matemáticas para sacar conclusiones". De nuevo en manos de Renault para lograr triunfar.

A vueltas otra vez con el tema del exiguo número de unidades de potencia para la próxima temporada, fue precisamente Horner el que, ante el empecinamiento de la FIA, declaró: "Creo que el año que viene habrá muchas penalizaciones en parrilla; por tanto detestaría un campeonato decidido por esos factores". Seguidamente es fácil pensar lo dicho por Christian: "Tres motores para 21 carreras es una locura, pues además deberán usarse para más Grandes Premios", insistiendo en que el campeonato puede quedar gravemente condicionado por este motivo. Mientras tanto, Jean Todt desde la FIA, se lavaba las manos al agarrarse a la falta de consenso en su momento entre las diferentes escuderías. "Es algo que está decidido. Tuvimos algunas reuniones con los equipos pero se necesitaba el 100% de acuerdo. Como no se llegó nos quedamos con tres motores", confesaba Todt, olvidando quizás que la FIA debería velar por no aprobar normas que van contra el más mínimo sentido común.

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29 comentarios
Imagen de Diablo
Mientras pinrelli y la fia inventan compuestos y diferentes tipos de cubiertas haciendo creer que es ventajoso para la competición, el reglamento sentencia inapelablemente la competitividad de importantes equipos, a tres unidades por año/auto. Teniendo en cuenta la estadística de fiabilidad y rendimiento a la fecha, no es necesario ser un genio para primero entender cuáles dos equipos en principio y bajo estas circunstancias, se llevarán el gato, la gata, los gatitos y alrededores, al agua… Renault tendrá que hacer lo imposible para sumar potencia con fiabilidad, y Hondpa, .ni hablar. Ojalá que ambos motoristas respiren en la nuca a los otros dos, aunque parece una utopía para 2018.
Imagen de Alfavuelve
[#7 Diablo] Pero cuidado, este tema puede tener una vía doble, porque también ahora se habla de Maserati incorporándose a Hass con la posibilidad de llevar su nombre al equipo, quizás estas iniciativas le den alas para una categoría alternativa si LM se le pone de punta, aunque es de esperar que la sangre (más roja que nunca) no llegue al río..........
Imagen de Diablo
Desde ya Sam, Sauber en 2018 seguirá motorizada por las actualizadas UP de Ferrari, y tendrá como principal patrocinador a la automotriz Alfa Romeo, ambas marcas del grupo Fiat. De manera que el gigante italiano ha decidido darle ingreso al biscione junto al cavallino. Una decisión de la cúpula italiana que tira por tierra la enésima amenaza de Ferrari por boca esta vez de don Marchionne respecto a abandonar la F1…..
Imagen de Diablo
Pinrelli…..pinrelli…..todos los años un cambio estructural, o en graduación de los compuestos, o agregado de un nuevo, en definitiva siempre se cambia “algo”, incluso alguna vez lo hicieron con el campeonato en marcha. Honestamente, me merecen la mayor falta de confianza, al igual de quienes son para mí los principales responsables de las injusticias en F1, aquellos que deberían velar por la sana competición, obviamente me refiero a “mis amigos” de la fia…..A ver, según entiendo el automovilismo, la manera más eficaz de generar desconfianza en los resultados de un campeonato, es modificar el neumático, el único elemento del auto común a todos los jugadores y radical a la hora de la competencia técnica en diseño y construcción del bólido, pues tan simple como complejo es el caucho por ser también el contacto y apoyo único del auto con el asfalto. Lo que se entenderia a primera vista, es la habilidad del equipo en lograr la mejor solución respecto al neumático, ok, un concepto confiable si las cubiertas fueran las mismas de un año para otro, pero si cada año el fabricante , bajo la bendición de la fia, genera cambios con nomenclaturas no muy claras pues en definitiva se denomina “ultra blanda” a un compuesto de mayor dureza respecto al “super blando” del año anterior…..bueno, entonces se me plantea la legendaria duda del huevo o la gallina???....es decir, el auto para las cubiertas, o las cubiertas para “un” auto????...gulp!
Imagen de Alfavuelve
[#4 S3RGEI] La pesadilla para algunos puede quizás continuar si Honda evoluciona positivamente durante el 2018........
Imagen de S3RGEI
[#2 A] JA JA JA JA me has hecho reír en grande. Esperemos despertar de la pesadilla nipona la próxima campaña.
Imagen de Diablo
Hola estimados Sammas y semanales amigos y compas isleños. Luego de las aventuras y desventuras de don Hasegawa-san y su proyecto de idas y venidas en el concepto, desde hoy continuará sus ocupaciones con menos presión, no solo por el cambio de equipo (interpretación de la que mucho dudo por la presencia del doctroll-ogro-marko, si lo comparamos con la paciencia tibetana de Boullier y Brown), sino pues, es que el bueno de Yusuke ya no ostentará más la dirección del proyecto de F1. Es decir, el ex jefe nipón se sacó un gran peso de encima, Honda se sacó otro peso al desplazar a Hasegawa, pero un tal Toyohuru Tanabe, quien reemplazará al que no pudo “completar su paquete”, cargará con ambos lastres...La incertidumbre es si Tanabe, continuará con “el paquete” anterior, volverá a rediseñar uno nuevo, o será reemplazado dentro de uno o dos años por otro que siga cargando con el lastre del paquete anterior???....that`s the question... Un saludo para el nuevo poleman, el compa A.
Imagen de A
El de la izquierda no sabe si está en mclaren, en williams o en Force India .
Imagen de A
Se les ve cara de "espabilados", si.

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