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La semana que vivimos 'peligrosamente': bromas pesadas

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Me refiero, claro está, a las que Niki Lauda hace tiempo lanza respecto a una mítica Scuderia, una en la que militó como piloto hace ya algunas décadas y en la que luego fue incluso asesor técnico, aportando excelentes ideas en cuanto, por ejemplo, a contratación de un alemán que marcaría una época gloriosa en ese equipo.

Pero pasados los años y convertido en presidente de honor de Mercedes, parece tener cierta 'fijación' con los rosso corsa, al opinar respecto a sus resultados, a las razones por las que no están más arriba. Como muestra de esto y no hace muchas semanas, Lauda afirmaba sin el menor rubor, que los males de Ferrari pasaban por tener un exceso de ingenieros italianos, como si el país transalpino no fuera lugar de nacimiento y formación de competentes profesionales en la materia. Ahora con la mejora de los de Maranello, quizás basada en parte en su propulsor, faceta bajo la responsabilidad de Mattia Binotto, el austriaco enseguida precisó que éste es de origen suizo. Lógicamente el malestar del presidente de Ferrari era patente, confesando lo siguiente, pero sin entrar 'al trapo' como se diría en jerga taurina: "No voy a contestar, porque si lo hago, le insultaré, y no voy a hacerlo con un amigo". Desde luego morderse la lengua, nunca fue una cualidad destacable de Niki.
 
Lo que Sergio Marchionne sí dijo a las claras recientemente, aunque poniendo por pantalla a su jefe del equipo, Maurizio Arrivabene, es que quizás sería bueno tener unas palabras con Kimi Räikkönen, teniendo en cuenta el rendimiento del finlandés en este inicio de temporada, para que su nivel de pilotaje se incremente. Desde luego, parece pronto, dado que 'Iceman' no ha estado nada mal en cuanto a los resultados conseguidos. Al unísono aparecen claro está, los rumores del que pudiera ser su sustituto con vistas al 2018, quizás como acicate, algo que para Räikkönen, no creo que le afecte en absoluto. El primero de los candidatos sería Sergio Pérez, que posiblemente dejó pasar el recalar en Renault esta temporada, pensando precisamente a un año vista llegar a Ferrari. Antonio Giovinazzi también contaría con el beneplácito dentro de Maranello. Y como tercera opción aparecería el australiano Daniel Ricciardo. Veo desde luego prematuro, todo este juego de las sillas musicales.
 
Fue Christian Horner el que ha opinado, respecto al anuncio de Fernando Alonso de correr en una mítica cita norteamericana, sacrificando su presencia en el Gran Premio de Mónaco de F1. Así el británico se expresó en estos términos: "Es difícil para Fernando, pues está pasando por un momento complicado". Seguidamente añadió respecto al responsable de la escudería McLaren: "Zak tiene en sus manos a un piloto deprimido y está intentando motivarlo, de ahí la idea de mandarlo a Indianápolis". El argumento final de Horner, son los riesgos que deberá asumir el bicampeón del mundo al llegar allí como debutante, en una carrera loca, sin entrenamientos previos, muy dura por su larga duración. "Así que pienso que necesita ver a un psiquiatra", refiriéndose claro está con cierta retranca, a la salud mental de Zak Brown. Desde luego, dentro de la estructura Red Bull, según su jefe, algo similar sería imposible por esos lares. Por tanto, dicho lo dicho, solo resta esperar quien ríe el último y cuanto.
 
Mientras tanto por la pista de Baréin, caras largas en el equipo McLaren, cuando de nuevo Alonso tuvo que abandonar la carrera a causa del propulsor, cuando quedaba sólo un giro para el final de la prueba, siendo en ese momento sólo 13º. El problema para no aspirar a más, radica en las prestaciones de su monoplaza en una parte clave de cualquier circuito. "En las rectas mi velocidad máxima era la que era. A veces miraba por el retrovisor y mis rivales estaban entonces a 300 o 400 metros, pero cuando llegaba a la frenada final ya los tenía encima", confesaba con profunda tristeza. Por tanto es lógico lo transmitido vía radio enfadado: "¡Nunca había conducido un coche menos potente en mi vida!" y añadía que espera tener avances. "El próximo mes, las tres o cuatro próximas carreras, van a ser complicadas. En Barcelona sin tantas rectas esperamos ser competitivos", ha explicado para finalizar el español. Más que un paso adelante, parece que en Honda se dan dos para atrás.
 
El que no sufre de problemas en cuanto a la fiabilidad de su propulsor es Lewis Hamilton. Sin embargo, el británico siempre acostumbrado desde hace tiempo a la perfección en cada carrera, piensa que sobre el asfalto de Sakhir pudo hacerlo mucho mejor. Es por ello que aunque pasen los años, nada cambia respecto a su grado de competitividad sintiendo "dolor en su corazón de no lograr la victoria". Seguidamente añadía: "La gente viene y me dice 'terminaste segundo, debes estar feliz", pero para su fuero interno, esa posición no cumple del todo con las aspiraciones de cualquier piloto. Más tarde reconoció, que quizás el perder la pole del sábado a manos de su compañero de escudería Valtteri Bottas, pudo marcar el posterior devenir de la carrera, sumado a no conseguir ponerse líder en la arrancada del domingo. Así que como conclusión ante todo esto y contando con el monoplaza del que goza Hamilton, en las próximas citas del mundial, él pondrá un 110% de su profesionalidad o más si cabe.
 
A Bernie Ecclestone se le pudo ver por primera vez esta temporada en Baréin paseando por el paddock de la tercera cita del Mundial, tras su jubilación forzosa como máximo mandatario del Gran Circo, que tantos años presidió. Y lo sorprendente no fue este hecho, sino su comentario de que él mismo se pasó o excedió en los aspectos monetarios, respecto a los distintos organizadores de Grandes Premios durante años. Aún con esto, no las tiene todas consigo sobre la manera de pilotar la nave por parte de Liberty Media al declarar: "Tarde o temprano, me asusta que los gobiernos que están detrás de los circuitos digan basta y adiós". Al conocer tales opiniones, su relevo, Chase Carey, optó de inicio por el silencio, contraatacando luego de la siguiente forma: "Bernie gestionó los beneficios a corto plazo, pero nosotros lo vamos a hacer a largo plazo". Parece a todas luces esta última, la manera más óptima de no seguir perdiendo trazados emblemáticos, además de recuperar el público extraviado.

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148 comentarios
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[#41 Firemouse] No suele ser este un espacio que se caracterice por comentar las victorias. Es un espacio de opinión, más que de información. Como comentan más adelante, creo que todos y cada uno de los que aquí escribimos hemos felicitado a Ferrari y a Vettel por su último triunfo en momento, forma y lugar adecuados. Saludos
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[#62 Diablo] Bueno, también tenemos ahora el relato desde estudios, no desde el circuito, como cuando estaba Cristian (que no habrá aceptado esta condición) y lo reemplazó Victor Hugo "sorprendiendo a propios y extraños" Seara, que hace desde antes Carreras de Leyenda....... Resulta que no justifica tener un enviado al circuito que no acredite un fluido inglés y ni Cristian G. Rouco, ni Víctor Seara lo tienen...........
Imagen de Diablo
[#57 guses] zpc-aca no sé, espero que se encuentre bien y pronto nos acompañe con sus aportes. En cuanto al viejo amigo Blade, está liado con su trabajo según me ha comentado. Además suele borrarse y luego aparecer con sus desopilantes certezas, un personaje de órdago jejejejjjj. Abrazotes!
Imagen de 1973
[#61 Diablo] bingo amigo. Reconocer lo reconozco. Comparto contigo que una cosa es reconocer y otra repetirlo hasta la saciedad jajajaja. Ya pasó. Ya pasó...
Imagen de Diablo
[#48 1973] brother NAC, se entiende perfectamente, claro y conciso. Es más, entiendo mejor tu explicación que la mía.
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Digo, "Otra del entendido..."
Imagen de Diablo
[#55 Alfavuelve] estimado, gracias por traer el tema de los "periohomínidos latinoides" que blablean insufriblemente en el canal F1 latino. Todos, incluso albert fábregas, son antialonsistas y pro vettel y ahora Ferrari, dan pena aún cuando se esfuerzan en disimularlo, patéticos! Quien me ha sorprendido es fabregas siendo español, incluso no acuerdo en parte con sus análisis técnicos, por ejemplo, no tiene en cuenta la relación potencia/aerodinámica, jamás analizó ese aspecto en los autos de McLaren, rarísimo. Ora del "entendido" español, es recalcitrantemente fia-oficialista, para él el ente rector nunca es responsable, aún ante las enormidades cometidas y señaladas por todo el mundo, simepre tiene un absurdo argumento para defender a su querida fia, seguramente ha quedado prendado desde que era auxiliar de pista. Ojalá me lea y se registre, me encantaría intercambiar algunos conceptos técnicos y deportivos de F1 con él.....en fin, así las cosas con el canal F1 Latan...
Imagen de Diablo
[#41 Firemouse] Amigo Firemouse, creo no equivocarme en que todos los aquí reunidos, felicitamos lo hecho por Ferrari y Vettel. De todos modos voy a ser muy honesto contigo y el lector, la mayoría de la banda somos simpatizantes incondicionales del Nano o alonsistas, de manera que es obvio que no nos dediquemos a alabar más de lo correcto y como corresponde al de Heppenheim, el mismo que trató de estúpido a Fernando en una prueba libre….De manera mi compa, que salvo cj, no esperes que al menos sinceramente de mi parte, me dedique a hablar del germano más de lo crea justo….
Imagen de 1973
[#58 Firemouse] estimado amigo. Según recientes estudios y tras comprobar el alto nivel de dureza del compuesto medio en la escala de Mohs, tengo entendido que un sólo juego te sirve para todo el mundial (eso es abaratar costes y lo demás tonterías). No te quiero decir nada el duro. Te puedes correr un Dakar y todavía te queda goma para hacer donuts en la última jornada. Ahora en serio.. Creéis alguno que las pruebas realizadas para determinar cómo iban a ser estas gomas han podido servir para el buen trato que los rossos les dan. Sds
Imagen de A_Bug
[#55 Alfavuelve] eso sale de un "periodista" ingles que no es mas tonto por que no nacio en jueves. notese que pongo comillas por algo. entonces, segun los descerebrados que dicen eso, alonso decide cuando se retira de una carrera y cuando su compañero no la empieza?

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