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La semana que vivimos 'peligrosamente': ansiada fiabilidad

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Pues sin ella, nada que hacer en una competición del motor. Por esto Luis Moya, presente en los segundos test del Circuit de Barcelona-Cataluña, espera una pronta solución a los múltiples incidentes sufridos por el tándem McLaren-Honda, unos que desafortunadamente no parecen tener fin, aún con el paso de las temporadas.

El que fuera por muchos años copiloto del padre de Carlos Sainz en el mundial de rallies, no tuvo más remedio que opinar sobre los problemas de fiabilidad del McLaren MCL32. "Como soy positivo, tengo que pensar que en algún momento verán la luz, que podamos volver a tener a Fernando arriba", confesó de entrada el nacido en la verde A Coruña. Seguidamente añadió: "No sé si es decepcionante, pero frustrante desde luego", pues el tiempo transcurre y nada parece cambiar en el funcionamiento renqueante del equipo de los de Woking.

En opinión de Moya, esto deja a las claras que la tecnología de la actual Fórmula 1 es "tremendamente compleja". Así que desde luego, sin un propulsor fiable, más concretamente las unidades de potencia llegadas en el 2014, poco se puede obtener de otras facetas del coche por bueno que sea su diseño. No hace falta decir, que desde el país del sol naciente, sus ingenieros y técnicos, deben buscar un amanecer radiante de inmediato, presto y urgente.   

Así que el responsable de los anteriores, Yusuke Hasegawa, no puso paños fríos ante lo acaecido al confesar: "No sabíamos el nivel de los otros equipos, por lo que de hacer comparaciones, estamos un poco asustados con la situación". Por tanto, estima que esperar un buen resultado de cara a Melbourne, primera cita del mundial, se antoja harto complicado. La sorpresa, según palabras del nipón, es mayor aún cuando en el banco de pruebas todo rodó a pedir de boca. Lo dicho seguidamente, no puede dejar de sorprender a muchos: "Hemos mejorado el nivel de rendimiento de nuestro propulsor, sin embargo, parece que la mejora de los demás es más alta que la nuestra. Quizás estemos en la zona de atrás, lo que es muy decepcionante”. En resumidas cuentas, que faltan menos de dos semanas para encontrar "algunas formas de afinar el motor", según Hasegawa. Pues visto lo visto, solo se me ocurre una solución, la de un buen luthier, uno que pueda obrar milagros.

Tampoco el equipo Renault tuvo unas plácidas jornadas de test a la hora de probar su monoplaza, permaneciendo en pista menos tiempo del que ellos hubieran deseado. Esto vino motivado, fundamentalmente, por la unidad de potencia, y más concretamente, el sistema ERS. Es por ello que Cyril Abiteboul comentó: "Han sido dos semanas increíbles para todos, pues hemos visto el primer coche de Fórmula 1 diseñado desde el inicio por nosotros y llevado a la pista". El francés opinaba luego de la belleza del RS17, sumada a poseer de una excelente plataforma sobre la que lograr un óptimo rendimiento que les lleve a alcanzar los objetivos marcados para 2017. A continuación confesaba: "Pensamos que ya hemos dado un gran paso adelante en el rendimiento, gracias al monoplaza y a la nueva UP". Así que el tema de la fiabilidad vuelve a mostrarse capital, estando toda la plantilla en Enstone y en Viry volcados al 100% sin descaso, sin tregua alguna.

Mientras tanto en Force India, caras de grata satisfacción respecto al comportamiento de su bólido. Sergio Pérez lo atestiguaba, respecto a estar listos para la primera carrera del año en Melbourne: "Creo que estamos bien preparados. Hemos sido fiables y completado nuestros objetivos en todas las áreas, especialmente en términos de sumar kilometraje en el monoplaza", explicaba el mexicano. Además, añadía que había "aprendido mucho", sumado el conocer desde qué áreas pueden llegar las mejoras, donde evolucionar.

Luego, el ingeniero jefe de carrera, Tom McCullough, hacía lo propio con la segunda semana de test, destacando el tema de los nuevos neumáticos: "Hemos mostrado una buena fiabilidad y pudimos completar la mayoría de nuestro programa, que era muy ambicioso. Eso nos deja un buen entendimiento del VJM10". Desde luego, los afincados en Silverstone pueden apuntar por todo lo alto, de color rosa, de cumplirse bastante lo mencionado con anterioridad. 

Aún con algunos problemas de 'juventud' en su propulsor y estando alrededor de un segundo por vuelta más lentos que el SF70H de Ferrari, los de Red Bull, en palabras de Dietrich Mateschitz, cuentan con mejorar sus prestaciones sin la menor duda. "Mercedes lidera, pero Ferrari y nosotros nos acercamos. Esperamos estar a su nivel en verano", explicó el patrono de los de Milton Keynes. Además, añadió que ve a los de Maranello como unos "serios candidatos al liderato", mientras que la antigua ventaja de Mercedes no será la misma "debido a problemas con el suelo de su coche", opinión un tanto chocante.

Como los de la bebida energética dicen, suelen ocultar sus cartas en pretemporada, al preguntar a Christian Horner por ello cara a Melbourne, dijo seguidamente: "Puedes contar con ello, aunque quizás sea una sorpresa distinta a lo que se pueda imaginar". No cabe ninguna duda que el británico deja para la pista australiana, el desvelar tal incógnita.

Una vez finalizados los test de pretemporada, parece que las nuevas gomas proporcionadas por Pirelli, estuvieron a salvo de críticas significativas por parte de los equipos. Es por ello que su responsable, Mario Isola, se mostraba contento con los objetivos previstos, sobre todo a nivel de posibles sobrecalentamientos. También se centraron en el tramo final de los mismos en su rendimiento, así como en las tandas de simulación de carrera. El obtener cronos inferiores a 1'18"6 en pretemporada, se considera un éxito, más cuando en opinión de los italianos, los monoplazas no rodaron al máximo de sus posibilidades: "Hemos visto la vuelta más rápida dada al actual trazado de Barcelona, superando el tiempo de la pole de 2016 por más de tres segundos y el de la pole de 2015 por más de seis", confesó Isola.

Ahora sólo queda ver cómo será la cosa con los límites de consumo, sumado a como degraden los compuestos sobre el trazado de Albert Park y restantes pistas del mundial.

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78 comentarios
Imagen de Diablo
Viviendo peligrosamente otra semana en descuento, saludo al Gran Sammas y a mi apreciada banda de amigos. Hace rato apunté en otro hilo (donde fui solo lector y espectador de uno de los mejores debates técnicos propuesto por un grupo de compas entendidos, e independientemente de sus gustos o preferencias) mi personal conclusión sobre “el extraño caso de Honda”....y repito...han subestimado la tremenda complicación que significa sincronizar y optimizar el rendimiento de energía y potencia en la dinámica del conjunto que compone estas unidades híbridas, sumado a su “orgullosa cultura”, errada en un ámbito de extrema competencia como es la F1. Seguramente mi conocimiento al respecto es limitado para entender otras posibles razones por las cuales hoy día el motorista nipón se encuentre una vez más en “un pozo”. Pero analizando lo sucedido hasta el presente, intuyo por dónde vienen los tiros, y para mí no comprendieron realmente la complejidad de estas unidades de potencia híbridas en relación a la competencia técnica más exigente del automovilismo mundial …. Luego regreso. Abrazos! PD: [#4 1973] más quisiera ostentar esas "diabólicas proporciones" juejejejjj
Imagen de Alfavuelve
Acerca de los problemas de Honda, ahí si son reales y me temo que de muy difícil resolución, dado que por más que se resuelva la fiabilidad alcanzar un nivel realmente competitivo en el corto plazo parece tarea de otro mundo con el grado de complejidad que tiene la F1. en donde los milagros ya casi no se ven.......... Creo que hoy Alonso, siendo realista, debe desear tener un motor Mercedes a su espalda, sea con McLaren o con Williams como pregono y pienso como una alternativa posible..........
Imagen de Alfavuelve
La presión en Ferrari se la puso tontamente Marchionne el año pasado y no le costó barato, este año en cierto modo cambió y no se ve dispuesto a cometer el mismo error........
Imagen de Alfavuelve
En fin el cuento de siempre........ Van 10 años, la última vez pasaron 20 sin campeonar y que alguien me diga donde estuvo la hoguera de los tifosi...... Alonso cuantos años, en el tercero o cuarto año, tampoco hubo hoguera, de modo que presión es la que hubo casi siempre en Ferrari, pero nada extraordinario, no exageremos porque parece intencionado........
Imagen de 1973
Como el amigo Quick_vale, me paso deshojando la margarita del trust or not to trust en Honda. Los problemas de fiabilidad son solucionables, probablemente a costa de capar aún más una UP que sigue siendo deficitaria. Mi mayor preocupación pasa por cuándo o si serán capaces de conseguir la tan ansiada eficiencia, pues en esta F1 no sólo de combustible viven los coches. Me temo que va pa largo, lo del déficit de potencia. BBC insinúa (a falta de contrastar, clarostá) que Mclaren ha preguntado a Mercedes por sus unidades motrices y de ser verdad a los alemanes se les ha tenido que poner más dura que la verga del Diablo (y no me refiero a mi amigo de foro, sino al del rabo, tridente y cuennos). Sólo el dato de que en pretemporada (8 días + 2 filming days) han usado más upés que las permitidas a lo largo de una temporada es desesperanzador de cohone. Volveré a la noche srs. Un gustazo leeros
Imagen de guses
Sabemos que McLaren y Renault entre otros equipos están muy presionados y bajo la mira de todo el mundo, pero con el permiso de mi estimado profe @Diablo, traeré su impresión de la semana pasada (la cual estoy enderezado con ella), sobre el equipo que tiene la verdadera presión para conseguir no solo victorias y buenos resultados, se le exige campeonatos, ese equipo es Ferrari. Tifosis, aficionados en todo el mundo y prensa especializada esperan con la antorcha en la mano, para prender la hoguera de ocurrir lo mismo de todos estos años con los de Maranello. Regresaré de nuevo en el transcurso del día. Saludos.
Imagen de guses
Saludos a todos los compis del buen rollo, especialmente a @quick_vale por los momentos y a los que poco a poco se integran a esta semana peligrosa de nuestro jefe Samuel Gómez. Creo que a McLaren se le puede dejar un margen de 3 carreras para conseguir la tan anhelada fiabilidad, pero donde esconderán el déficit de potencia que estiman entre 50 HP o 100 HP ?. Supuestamente esa es la carencia que le falta al motor Honda que especulan los entendidos en la materia, sabiendo que la mejoría no se consigue de un día para otro. Con respecto a Renault, todavía no le exigiré nada en virtud de las palabras del mismo Cyril Abiteboul, que señaló cuando llegó Renault como equipo darle unos 3 años para comenzar a ver resultados significativos, pero eso no quita que se pongan a trabajar de inmediato y duro, porque el tiempo se les viene encima y los demás avanzan también a pasos agigantados.
Imagen de quick_vale
Me fío, no me fío. Me fío, no me fío.....Honda, además de no conseguir fiabilidad en tres años, está acabando también con la cofianza que muchos, entre los que me cuento, habían depositado en su capacidad como motorista de alta competición. A pesar de que parece que van a seguir viniendo "mal dadas", yo no pienso abandonar el barco, y mientras McLaren y Honda sigan juntos, voy a seguir dejando una ventanita abierta a la esperanza, pués no me creo que Honda esté dispuesta a dejarlo a medio camino. Quizá se quede todo en "agua de borrajas", pero aún hay tiempo para revertir este desaguisado. Una semana más, gracias Sam por regalarnos tu particular punto de vista y hacernos amena e interesante la espera. En 7 días ya estaremos todos con el "culete" apretado y los dedos cruzados esperando el "verde". Saludos a tod@s los que formais esta pequeña "family".

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