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La semana que vivimos 'peligrosamente': ansiada fiabilidad

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Pues sin ella, nada que hacer en una competición del motor. Por esto Luis Moya, presente en los segundos test del Circuit de Barcelona-Cataluña, espera una pronta solución a los múltiples incidentes sufridos por el tándem McLaren-Honda, unos que desafortunadamente no parecen tener fin, aún con el paso de las temporadas.

El que fuera por muchos años copiloto del padre de Carlos Sainz en el mundial de rallies, no tuvo más remedio que opinar sobre los problemas de fiabilidad del McLaren MCL32. "Como soy positivo, tengo que pensar que en algún momento verán la luz, que podamos volver a tener a Fernando arriba", confesó de entrada el nacido en la verde A Coruña. Seguidamente añadió: "No sé si es decepcionante, pero frustrante desde luego", pues el tiempo transcurre y nada parece cambiar en el funcionamiento renqueante del equipo de los de Woking.

En opinión de Moya, esto deja a las claras que la tecnología de la actual Fórmula 1 es "tremendamente compleja". Así que desde luego, sin un propulsor fiable, más concretamente las unidades de potencia llegadas en el 2014, poco se puede obtener de otras facetas del coche por bueno que sea su diseño. No hace falta decir, que desde el país del sol naciente, sus ingenieros y técnicos, deben buscar un amanecer radiante de inmediato, presto y urgente.   

Así que el responsable de los anteriores, Yusuke Hasegawa, no puso paños fríos ante lo acaecido al confesar: "No sabíamos el nivel de los otros equipos, por lo que de hacer comparaciones, estamos un poco asustados con la situación". Por tanto, estima que esperar un buen resultado de cara a Melbourne, primera cita del mundial, se antoja harto complicado. La sorpresa, según palabras del nipón, es mayor aún cuando en el banco de pruebas todo rodó a pedir de boca. Lo dicho seguidamente, no puede dejar de sorprender a muchos: "Hemos mejorado el nivel de rendimiento de nuestro propulsor, sin embargo, parece que la mejora de los demás es más alta que la nuestra. Quizás estemos en la zona de atrás, lo que es muy decepcionante”. En resumidas cuentas, que faltan menos de dos semanas para encontrar "algunas formas de afinar el motor", según Hasegawa. Pues visto lo visto, solo se me ocurre una solución, la de un buen luthier, uno que pueda obrar milagros.

Tampoco el equipo Renault tuvo unas plácidas jornadas de test a la hora de probar su monoplaza, permaneciendo en pista menos tiempo del que ellos hubieran deseado. Esto vino motivado, fundamentalmente, por la unidad de potencia, y más concretamente, el sistema ERS. Es por ello que Cyril Abiteboul comentó: "Han sido dos semanas increíbles para todos, pues hemos visto el primer coche de Fórmula 1 diseñado desde el inicio por nosotros y llevado a la pista". El francés opinaba luego de la belleza del RS17, sumada a poseer de una excelente plataforma sobre la que lograr un óptimo rendimiento que les lleve a alcanzar los objetivos marcados para 2017. A continuación confesaba: "Pensamos que ya hemos dado un gran paso adelante en el rendimiento, gracias al monoplaza y a la nueva UP". Así que el tema de la fiabilidad vuelve a mostrarse capital, estando toda la plantilla en Enstone y en Viry volcados al 100% sin descaso, sin tregua alguna.

Mientras tanto en Force India, caras de grata satisfacción respecto al comportamiento de su bólido. Sergio Pérez lo atestiguaba, respecto a estar listos para la primera carrera del año en Melbourne: "Creo que estamos bien preparados. Hemos sido fiables y completado nuestros objetivos en todas las áreas, especialmente en términos de sumar kilometraje en el monoplaza", explicaba el mexicano. Además, añadía que había "aprendido mucho", sumado el conocer desde qué áreas pueden llegar las mejoras, donde evolucionar.

Luego, el ingeniero jefe de carrera, Tom McCullough, hacía lo propio con la segunda semana de test, destacando el tema de los nuevos neumáticos: "Hemos mostrado una buena fiabilidad y pudimos completar la mayoría de nuestro programa, que era muy ambicioso. Eso nos deja un buen entendimiento del VJM10". Desde luego, los afincados en Silverstone pueden apuntar por todo lo alto, de color rosa, de cumplirse bastante lo mencionado con anterioridad. 

Aún con algunos problemas de 'juventud' en su propulsor y estando alrededor de un segundo por vuelta más lentos que el SF70H de Ferrari, los de Red Bull, en palabras de Dietrich Mateschitz, cuentan con mejorar sus prestaciones sin la menor duda. "Mercedes lidera, pero Ferrari y nosotros nos acercamos. Esperamos estar a su nivel en verano", explicó el patrono de los de Milton Keynes. Además, añadió que ve a los de Maranello como unos "serios candidatos al liderato", mientras que la antigua ventaja de Mercedes no será la misma "debido a problemas con el suelo de su coche", opinión un tanto chocante.

Como los de la bebida energética dicen, suelen ocultar sus cartas en pretemporada, al preguntar a Christian Horner por ello cara a Melbourne, dijo seguidamente: "Puedes contar con ello, aunque quizás sea una sorpresa distinta a lo que se pueda imaginar". No cabe ninguna duda que el británico deja para la pista australiana, el desvelar tal incógnita.

Una vez finalizados los test de pretemporada, parece que las nuevas gomas proporcionadas por Pirelli, estuvieron a salvo de críticas significativas por parte de los equipos. Es por ello que su responsable, Mario Isola, se mostraba contento con los objetivos previstos, sobre todo a nivel de posibles sobrecalentamientos. También se centraron en el tramo final de los mismos en su rendimiento, así como en las tandas de simulación de carrera. El obtener cronos inferiores a 1'18"6 en pretemporada, se considera un éxito, más cuando en opinión de los italianos, los monoplazas no rodaron al máximo de sus posibilidades: "Hemos visto la vuelta más rápida dada al actual trazado de Barcelona, superando el tiempo de la pole de 2016 por más de tres segundos y el de la pole de 2015 por más de seis", confesó Isola.

Ahora sólo queda ver cómo será la cosa con los límites de consumo, sumado a como degraden los compuestos sobre el trazado de Albert Park y restantes pistas del mundial.

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78 comentarios
Imagen de Machito453
En cuanto a los neumáticos, entiendo que con la disminución de la degradación habrá muchas menos paradas, es eso lo que queremos? No estábamos contentos con 2 y 3 paradas por GP? Ahora seguramente habrá 1 con lo que implica en adelantamientos, problemas en boxes etc. A parte de la dificultad añadida de adelantar con la nueva configuración aerodinámica. Para los puristas son adelantamientos artificiales, cierto pero yo lo prefiero. Si no que le respondo a mi padre cuando me dice que haces 2 horas viendo coches dar vueltas en círculo? No se muy bien que me voy a encontrar éste año, pero miedo me da, nos hemos cargado la F1 definitivamente? Hemos cambiado la F1 sí, pero a peor. En cuanto a honda todos los motoristas han tenido problemas en los test (parece que el todopoderoso mereces también) Honda ya ha demostrado que sabe mejorar, eso sí... Paciencia.
Imagen de Aguila
Creo que uno de los problemas de Honda y tal vez de Renault, es no poder hacer pruebas privadas en pista cada vez que necesitan, en las cuales probar las UP, con la resistencia al avance, y en condiciones reales de pista, lo cual también afectara el calculo del consumo de combustible.
Imagen de Blade Runner
¡Muy buenas bandoleros! Acabo de encontrar el problema leyendo a Sam ...... y es bien sencillo: ¡El banco de pruebas de Sakura esta estropeado! En cuanto a las gomas, no creo que deberíamos echar las campanas al vuelo ya que la temperatura en pista durante los test no se si supero los 20ºC. Renault/Red Bull, los azules parecen contentos, la unidad según Abietul y esta muy contento por ello tiene mucha capacidad de desarrollo ... y RedBull dado el cambio de normativa de los coches y por la manera de funcionar de Newey a mitad de año tendrán mucho coche a mitad de año. Solo que Mercedes a vuelto a dar en su UP otra gran vuelta de tuerca, otra vez ... snif
Imagen de Diablo
Lo mejor que le pudo pasar a Pirelli es el nuevo reglamento… A partir del aumento de 25% en la pisada , ha subsanado la mayor parte de sus problemas, así de simple. Un considerable incremento en la distribución de fuerzas sobre la superficie de apoyo por cubierta significa disminuir sensiblemente el estrés del caucho, ergo es posible controlar la temperatura de trabajo, se reduce la degradación y todo lo que implica, graining, blistering y demás “padecimientos” del pobre neumático, incluso permite utilizar una gama de compuestos más duros sin perjudicar la performance de la cubierta, al mismo tiempo se produce proporcionalmente menos degradación en cada tipo de compuesto …..Don Isola de pinrelli se muestra orgulloso con las nuevas cubiertas, y al mismo tiempo agradecido con el nuevo reglamento técnico. Todavía falta saber qué sucederá con lluvia extrema, pues las grandes ventajas de este neumático en seco, pueden resultar grandes desventajas en mojado… Más abrazos y seguimos en contacto.
Imagen de Diablo
A nivel de los equipos top, Red Bull es la otra escudería que tiene muy claro lo que significa “desarrollo”. Indudablemente la UP Renault no está a la altura de Mercedes ni Ferrari, pero RB es el equipo que puede compensar, hasta cierto punto, con chasis y aerodinámica. Veremos si el motorista galo sube un peldaño que le permita al auto energizado neutralizar la diferencia y pelear por el campeonato durante la segunda fase del año….
Imagen de Diablo
Si hablamos de inicios auspiciosos, Force India es el equipo a señalar. En los últimos años el team indio iniciaba sin pena ni gloria, pero entiendo que ha sido una de las dos escuderías que más evolucionaron durante el desarrollo del campeonato. Esta vez parece que comenzaron con el pie derecho, y si repite su costumbre de ir de menos a más, quizá resulte la sorpresa del año. Además estoy convencido que cuentan con dos muy buenos pilotos.
Imagen de Diablo
Respecto a Renault, aun siendo el tercer motorista y si bien tienen que solucionar algunos problemas de fiabilidad, han mostrado progresos en rendimiento, lo que les ha permitido entender en principio el nuevo auto. Es cierto que no han podido rodar lo que hubiesen querido de acuerdo al programa previsto, pero sus resultados fueron potencialmente auspiciosos. Parten desde un par de escalones arriba respecto al año pasado, escenario muy distinto al de McLaren….
Imagen de Alfavuelve
Guses, hermano, no exageres tanto, porque la hoguera está en otro lado y no es broma porque se juega el futuro deportivo de un piloto de primer nivel y con potencial para continuar........
Imagen de Alfavuelve
[#9 guses] Veremos que pasa compañero y quien está más acertado, solo voy a los hechos concretos, no a suposiciones, cuando llegó Schumacher a Ferrari llevaban sin campeonar 15 años! y el Kaiser tuvo que esperar 5 años más para ser campeón, esto pasó, no admite objeciones y nada extraordinario ocurrió por la espera.........
Imagen de guses
[Alfavuelve] Compañero cj. Yo solamente digo lo que hemos observado durante décadas en la F1. La desesperación se incrementa con el transcurrir de los años, especialmente cuando prometen sin cumplir, los tifosis no perdonan, critican y abuchean a su amado equipo cuando su paciencia llega al límite, asimismo la prensa sobre todo la italiana, que hostiga y censura sin piedad, no da derecho a la defensa y sin pasar por un juicio se mandan directo al paredón de fusilamiento. Insisto que este año Ferrari debe materializar con triunfos lo mostrado en las prácticas, se lo debe a la afición. Saludos.

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