GP de Australia F1 2017
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La semana que vivimos 'peligrosamente': ansiada fiabilidad

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Pues sin ella, nada que hacer en una competición del motor. Por esto Luis Moya, presente en los segundos test del Circuit de Barcelona-Cataluña, espera una pronta solución a los múltiples incidentes sufridos por el tándem McLaren-Honda, unos que desafortunadamente no parecen tener fin, aún con el paso de las temporadas.

El que fuera por muchos años copiloto del padre de Carlos Sainz en el mundial de rallies, no tuvo más remedio que opinar sobre los problemas de fiabilidad del McLaren MCL32. "Como soy positivo, tengo que pensar que en algún momento verán la luz, que podamos volver a tener a Fernando arriba", confesó de entrada el nacido en la verde A Coruña. Seguidamente añadió: "No sé si es decepcionante, pero frustrante desde luego", pues el tiempo transcurre y nada parece cambiar en el funcionamiento renqueante del equipo de los de Woking.

En opinión de Moya, esto deja a las claras que la tecnología de la actual Fórmula 1 es "tremendamente compleja". Así que desde luego, sin un propulsor fiable, más concretamente las unidades de potencia llegadas en el 2014, poco se puede obtener de otras facetas del coche por bueno que sea su diseño. No hace falta decir, que desde el país del sol naciente, sus ingenieros y técnicos, deben buscar un amanecer radiante de inmediato, presto y urgente.   

Así que el responsable de los anteriores, Yusuke Hasegawa, no puso paños fríos ante lo acaecido al confesar: "No sabíamos el nivel de los otros equipos, por lo que de hacer comparaciones, estamos un poco asustados con la situación". Por tanto, estima que esperar un buen resultado de cara a Melbourne, primera cita del mundial, se antoja harto complicado. La sorpresa, según palabras del nipón, es mayor aún cuando en el banco de pruebas todo rodó a pedir de boca. Lo dicho seguidamente, no puede dejar de sorprender a muchos: "Hemos mejorado el nivel de rendimiento de nuestro propulsor, sin embargo, parece que la mejora de los demás es más alta que la nuestra. Quizás estemos en la zona de atrás, lo que es muy decepcionante”. En resumidas cuentas, que faltan menos de dos semanas para encontrar "algunas formas de afinar el motor", según Hasegawa. Pues visto lo visto, solo se me ocurre una solución, la de un buen luthier, uno que pueda obrar milagros.

Tampoco el equipo Renault tuvo unas plácidas jornadas de test a la hora de probar su monoplaza, permaneciendo en pista menos tiempo del que ellos hubieran deseado. Esto vino motivado, fundamentalmente, por la unidad de potencia, y más concretamente, el sistema ERS. Es por ello que Cyril Abiteboul comentó: "Han sido dos semanas increíbles para todos, pues hemos visto el primer coche de Fórmula 1 diseñado desde el inicio por nosotros y llevado a la pista". El francés opinaba luego de la belleza del RS17, sumada a poseer de una excelente plataforma sobre la que lograr un óptimo rendimiento que les lleve a alcanzar los objetivos marcados para 2017. A continuación confesaba: "Pensamos que ya hemos dado un gran paso adelante en el rendimiento, gracias al monoplaza y a la nueva UP". Así que el tema de la fiabilidad vuelve a mostrarse capital, estando toda la plantilla en Enstone y en Viry volcados al 100% sin descaso, sin tregua alguna.

Mientras tanto en Force India, caras de grata satisfacción respecto al comportamiento de su bólido. Sergio Pérez lo atestiguaba, respecto a estar listos para la primera carrera del año en Melbourne: "Creo que estamos bien preparados. Hemos sido fiables y completado nuestros objetivos en todas las áreas, especialmente en términos de sumar kilometraje en el monoplaza", explicaba el mexicano. Además, añadía que había "aprendido mucho", sumado el conocer desde qué áreas pueden llegar las mejoras, donde evolucionar.

Luego, el ingeniero jefe de carrera, Tom McCullough, hacía lo propio con la segunda semana de test, destacando el tema de los nuevos neumáticos: "Hemos mostrado una buena fiabilidad y pudimos completar la mayoría de nuestro programa, que era muy ambicioso. Eso nos deja un buen entendimiento del VJM10". Desde luego, los afincados en Silverstone pueden apuntar por todo lo alto, de color rosa, de cumplirse bastante lo mencionado con anterioridad. 

Aún con algunos problemas de 'juventud' en su propulsor y estando alrededor de un segundo por vuelta más lentos que el SF70H de Ferrari, los de Red Bull, en palabras de Dietrich Mateschitz, cuentan con mejorar sus prestaciones sin la menor duda. "Mercedes lidera, pero Ferrari y nosotros nos acercamos. Esperamos estar a su nivel en verano", explicó el patrono de los de Milton Keynes. Además, añadió que ve a los de Maranello como unos "serios candidatos al liderato", mientras que la antigua ventaja de Mercedes no será la misma "debido a problemas con el suelo de su coche", opinión un tanto chocante.

Como los de la bebida energética dicen, suelen ocultar sus cartas en pretemporada, al preguntar a Christian Horner por ello cara a Melbourne, dijo seguidamente: "Puedes contar con ello, aunque quizás sea una sorpresa distinta a lo que se pueda imaginar". No cabe ninguna duda que el británico deja para la pista australiana, el desvelar tal incógnita.

Una vez finalizados los test de pretemporada, parece que las nuevas gomas proporcionadas por Pirelli, estuvieron a salvo de críticas significativas por parte de los equipos. Es por ello que su responsable, Mario Isola, se mostraba contento con los objetivos previstos, sobre todo a nivel de posibles sobrecalentamientos. También se centraron en el tramo final de los mismos en su rendimiento, así como en las tandas de simulación de carrera. El obtener cronos inferiores a 1'18"6 en pretemporada, se considera un éxito, más cuando en opinión de los italianos, los monoplazas no rodaron al máximo de sus posibilidades: "Hemos visto la vuelta más rápida dada al actual trazado de Barcelona, superando el tiempo de la pole de 2016 por más de tres segundos y el de la pole de 2015 por más de seis", confesó Isola.

Ahora sólo queda ver cómo será la cosa con los límites de consumo, sumado a como degraden los compuestos sobre el trazado de Albert Park y restantes pistas del mundial.

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78 comentarios
Imagen de Diablo
La cosa está jodida mi amigo A_Bug, si en Australia Honda no muestra fiabilidad y siquiera algo de rendimiento, esto es una bomba de tiempo, pues dudo que Mclaren siga excusando a su motorista, ya no tienen un maldito argumento para hacerlo….Crucemos los dedos, otra no queda. Abrazo extensivo a zpc-aca y Magic Senna.
Imagen de A_Bug
[#35 A_Bug] "viene", joder.
Imagen de A_Bug
atendiendo a la pretemporada veo favorito a ferrari, pero claro, son varios años "ganando" en pretemporada, y luego na de na, asi que no me fio. ademas los merchus siguen estando ahi.
Imagen de A_Bug
quiero pensar que esto es por que creen que pueden solucionar el desastre, si no es asi, virgencita de mi vida la que se nos biene.
Imagen de A_Bug
saludos compañeros. preocupao me tienen los japos, les estan dando a base de bien y parece que se la trufa, no se dan por aludidos.
Imagen de zpc-aca
y por último... Este comienzo de campeonato creo que va ser un calco del 2016..... Mercedes dominando, con Ferrari muy a la zaga y Red Bull a cierta distancia que seguramente irán acortando según avance la competición..... Esperemos por el bien del espectáculo que estas diferencias sean mínimas y nos puedan brindar carreras entretenidas
Imagen de zpc-aca
En cuanto a los Pirelli y por lo que he leido hasta ahora, siguen siendo muy conservadores y vuelve a parecerse a los usados por "Los Picapiedra".... Creo que nos esperan carreras con pocos pitstop.
Imagen de zpc-aca
Buenos días grupo!!!! Esto empieza ya en unos días y muchas incógnitas siguen sin despejarse, excepto en el ridiculo mayúsculo que me temo vamos a ver en Albert Park, por parte de McLaren-Honda. Si a estas alturas (ya es el 3º año) todavía los "japos" andan perdidos y sin entender esta tecnologia hibrida, no será nada raro que en las próximas semanas esta unión se rompa de cara al 2018. Lo malo para McLaren es como poder permitirse el lujo de prescindir de casi 100 millojnes de euros, en motores, parte de las fichas de los pilotos y sin un patrocinador principal. La retirada de Manor le facilita el acceso a motor "pata negra" de la F1 .... siempre y cuando los alemanes acepten esa petición.
Imagen de Magic Senna
Que gozada leer un hilo como este con comentarios sin faltas de respeto,opiniones tan validas como las del compañero y sin hablar de que Alonso es el demonio...un saludo a todos los posteadores y ojalá muchos se os parecieran
Imagen de guses
Sin quitarles responsabilidad a Renault y Honda por sus fallos, hay que responsabilizar a todos los que avalaron en su oportunidad el actual reglamento que solo permite 8 míseros días de test, así como la utilización de 4 motores al año únicamente sin ser penalizados. Hasta donde llega el grado de irreflexión conociendo que hay un cambio de normativa, que incluye la introducción de neumáticos con diferente medida al anterior, permitiendo solo 4 motores y pocos días de entrenamiento a los equipos para adaptarse y afrontar un campeonato largo. Todo esta situación es trágica, ya que un equipo como McLaren, Renault y otros más, tendrán que utilizar la mitad de la temporada por lo menos como test para mejorar, en lugar de estar compitiendo.

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