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La semana que vivimos 'peligrosamente': al pie del cañón

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Así se encuentra Éric Boullier al frente de sus tropas, negándose a capitular por mucho que el panorama se ponga cuesta arriba, aún cuando los resultados no llegan tras largo tiempo esperándolos, a pesar del trabajo y el esfuerzo  desplegado por todos, sin descanso, desde hace ya tres temporadas.

Fue por ello que el galo dijo de inicio: "Lo primero y más importante es que en nuestro ADN está escrita la palabra competición. Lo segundo es que si nos rendimos, esto fracasa y no podemos permitir eso". Aquí Boullier se refería fundamentalmente al chasis del MCL32, pues este elemento debe ser sobre todo verdaderamente competitivo, dado que tienen por delante "dos o tres años de estabilidad a nivel de reglamento". Seguidamente hablaba de su socio motorista: "Si Honda se relajara, algo saldría mal. Son extremadamente conscientes de lo que sucede. Su preocupación es la misma que tenemos en Europa, pese a que la cultura es diferente". Finalmente no ponía en duda que estos han puesto toda la carne en el asador al confesar: "Han intentado muchas cosas, simplemente tienen que encontrar la clave para desbloquear todo el potencial. Tienen que trabajar en el banco de pruebas para superar esta falta de rendimiento". Quizás ese rumbo errático sea la causa de todo.

Al hilo de lo primero apuntado por Boullier, el director de ingeniería del equipo, Matt Morris, confirmaba la labor desplegada en su departamento, en lo concerniente a la aerodinámica del monoplaza de la actual temporada. Por ello comentó: "Nos pusimos objetivos muy agresivos en cuanto al chasis y los hemos alcanzado, aunque con la nueva normativa la expectación era muy alta. Mejoramos el rendimiento de forma constante". Seguidamente dijo poner el punto de mira en Barcelona, allí contarán con "una gran mejora", añadiendo que los incidentes surgidos en la pretemporada, complicaron entender el comportamiento del coche. Luego el tema de la fiabilidad, lo enfocó de esta forma: "Lo que estamos teniendo, está relacionado con la buena y la mala fortuna, aunque se dice que tú puedes definir tu suerte. Es bueno tener problemas durante los tests, porque tienes tiempo para entenderlos y resolverlos". Habrá que ver si desde ahora, la diosa fortuna les asiste.

Los que parecen tenerlo todo de cara son los de Ferrari. Hasta Toto Wolff, desde Mercedes, no pudo más que reconocer las prestaciones de los rosso corsa, ahora en Rusia, de la siguiente manera: "Lo que se puede ver es que hay un equipo extremadamente rápido, sean las razones que sean". El austriaco incidía en la importancia de las gomas, respecto a su forma de comportarse sobre el asfalto, en las jornadas previas a la carrera: "Se podía ver la necesidad de un par de giros para poner el neumático a punto y luego tener vueltas limpias, entonces es más fácil". A Toto no le quedaba duda que los de Maranello, parecen adaptarse mejor a los actuales Pirelli al confesar: "El Ferrari parece un coche más robusto que el nuestro con una ventana de temperatura más ancha. No importa que sea en Baréin, lugar en el que hace mucho calor o en Sochi, sitio en el que hace más frío. Simplemente es un muy buen coche". Otra cosa fue la carrera del domingo, en la que Valtteri Bottas salió como brillante triunfador.

Los que pueden beneficiarse también del buen rodar de la Scuderia Ferrari, son los del equipo Haas F1, por los lazos que les unen, al margen de no tener los resultados iniciales vistos en la temporada 2016. Su responsable, Guenther Steiner, valora muy positivamente lo visto hasta ahora, dado que piensa estar en el camino correcto para la mejora. "Hemos dado un paso adelante, lo que es bueno. El año pasado fue nuestro estreno y para serlo, no lo hicimos nada mal, pero necesitábamos mostrar progreso y lo hemos tenido", comentaba el nacido en Italia. Seguidamente daba algunas pistas de los motivos, sobre todo, a nivel de grupo, de staff técnico: "El equipo parece que trabaja mejor para solucionar lo que habíamos planeado, ser más fuertes en la planificación de las carreras". Finalmente confesaba: "Plantar cara a los grandes lo veo muy lejos, pero situarnos a mitad de parrilla, siempre tratando de estar delante es ya gratificante para nosotros". Desde luego, positivo es ver el vaso medio lleno.

Uno de los equipos punteros a los que hacía referencia Steiner, parece algo alicaído en este inicio de temporada. Así que hasta Sebastian Vettel desearía una pronta mejora al comentar: "Creo que vamos a tener una lucha muy apretada entre Mercedes y nosotros, pero espero que Red Bull mejore su rendimiento. Ellos son un equipo fuerte y saben cómo construir un coche rápido, así que es una cuestión de ‘cuándo’ y no de ver si lo hacen o no". Resulta obvio que el alemán piensa que otro rival que pueda competir también contra los de Brackley, pudiera beneficiarles a la larga. Mientras Christian Horner, afirma que tiene sus mejores presagios respecto a la versión evolucionada del RB13, que llegará para el GP de España, con importantes mejoras que les pueda llevar a la altura de los líderes: "Nos hemos propuesto muchas cosas por hacer y todo el equipo está centrado en que con suerte en la próxima carrera empezaremos a progresar". Pronto veremos si ese avance se hace realidad o no.

Regresando a una de las formaciones de mitad de parrilla, lo cierto es que el equipo Renault poco a poco, consigue afianzarse allí, gracias sobre todo al rendimiento mostrado por Nico Hülkenberg. El teutón valoraba positivamente las prestaciones obtenidas en la última cita de Rusia, con las siguientes palabras: "Sí, es justo decir que nuestro ritmo de carrera ha mejorado. Pero todavía no estoy totalmente contento". Es lógico que seguidamente apuntara: "Creo que aún hay mucho trabajo por hacer, sobre todo, en igualar lo obtenido en clasificación y luego en carrera". Lo innegable es que el RS17 se adapta y cuida hasta el extremo los superblandos de Pirelli, visto que pudieron utilizarlos hasta que solo restaron 12 giros para el final. "Estoy muy contento con lo que el equipo hizo y con cómo manejaron la estrategia", añadía a continuación. Cuando obtengan algo más de empuje del propulsor, nuevo paso adelante asegurado.

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83 comentarios
Imagen de Diablo
El equipo Renault ha mejorado el auto sin duda. De todos modos, como bien apuntas Sam, esperemos que a nivel motor también den uno, o mejor dos pasos adelante. Lo que lamento es el compañero de Nico, creo que los galos se equivocaron conservando a Palmer, pero era lo que había, pues ni Carlitos ni Checo, por contrato o elección, estaban disponibles para fichar con el equipo galo. Ojalá el próximo año puedan armar un conjunto competitivo. Mientras tanto yo, como siempre, sigo abrazando jejejj
Imagen de Firemouse
Honda tiene que empezar a rediseñar el motor para el 2018 ya, poco se puede rescatar del actual motor aunque Hasegawa se empeñe en alabar el motor por su bajo centro de gravedad y la reducción de peso del mismo , no es referencia ni en potencia, fiabilidad o consumo a pesar de incluso ya incluir una precamara de combustión , Renault también tiene sus problemas pero por lo memos ellos los detectan en el banco de pruebas y no hacen el ridículo en pista, habrá que esperar las siguientes actualizaciones, saludos a Sam y compañeros.
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Por el lado de Red Bull, no tengo dudas que progresará a lo largo del campeonato. Cuánto??? dependerá de lo que haga Renault. Como apunté un ejemplo en el caso extremo de McLaren, los energizados pueden ostentar el mejor chasis, pero para igualra a los dos equipos con las mejores potencias disponibles, deberán mejorar indefectiblemente el rendimiento del motor, de lo contrario “pellizcarán” podios y quizá con suerte se lleven a casa algún GP. Sin embargo para entrar en lucha directa e igualdad de posibilidades con aquellos dos, será casi imposible si el motorista galo no se acerca a los dos referentes, pues aquello de las tres décimas, no es más que otra pavada de charlie....
Imagen de Firemouse
Honda tiene que empezar a rediseñar el motor para el 2018 ya, poco se puede rescatar del actual motor aunque Hasegawa se empeñe en alabar el motor por su bajo centro de gravedad y la reducción de peso del mismo , no es referencia ni en potencia, fiabilidad o consumo a pesar de incluso ya incluir una precamara de combustión , Renault también tiene sus problemas pero por lo memos ellos los detectan en el banco de pruebas y no hacen el ridículo en pista, habrá que esperar las siguientes actualizaciones, saludos a Sam y compañeros.
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Es cierto que Haas, por ser el más “rookie” de los equipos, ha obtenido resultados aleatorios muy buenos, de todos modos en el balance general y teniendo en cuenta que disponen de una UP Ferrari actualizada, no pata negra, pero al nivel de los equipos clientes de Mercedes, no soy tan optimista con sus expectativas por ahora. Demasiados altibajos como para pretender competir con los referentes del segundo pelotón de la grilla. No logran resolver el problema de frenos, del cual estoy seguro que no corresponde a los proveedores de dicho elemento sino inherente al chasis y/o al brake by wire, sistema que a la vez puede afectar el balance de los frenos y el propio chasis. Pero no solo pasan por allí sus desventuras, creo también que no encuentran el compromiso aerodinámico para cada circuito, las quejas de Grosjean no solo han sido por los frenos….Veremos si pueden ir acomodando todo, creo que les costará en la medida que todos también vayan desarrollando....
Imagen de Diablo
Las vueltas de la vida…o por caso, las del gran circo. En 2013 Ferrari sufrió duro con aquel “extraño” cambio de cubiertas sobre la marcha del campeonato, hoy un nuevo cambio le cae de maravillas, siendo prácticamente los únicos autos capaces de poner el caucho en temperatura de trabajo óptimo desde el primer giro…Bueno, Mercedes tendrá que lidiar con ello e ingeniárselas para compensar esa ventaja que ahora tienen los italianos y con una upé igualada a la de ellos. Por ese lado de la competitividad todo bien y me parece justo luego de tanta supremacía germana. El problema ocurre con el resto, aquellos cada vez más lejos y que no disponen de los motores “pata negra”, tampoco con las cubiertas “a medida” …Espero que, para después de 2020, los muchachos de Liberty intervengan para bien en las futuras decisiones y reglamentaciones de la F1, pues más allá de coparticipar las ganancias con la fia, deberían reinventarla, todo sea por la buena salud de la máxima….
Imagen de Diablo
[#3 1973] Nada que agregar mi querido amigo, pues aún cuando McLaren contara con el mejor chasis de la historia, hoy día sin disponer de una potencia razonable según el baremo que impuso Mercedes y Ferrari, no puedes hacer mucho pues la performance del auto, mecánica y aerodinámicamente, todo depende de ello, y si para colmo a esta altura careces de fiabilidad, nada es poco….También acuerdo que quizá Hasegawa es más creíble que Arai, teniendo en cuenta lo que hizo el año pasado. De todos modos, ahora deberá volver a producir una UP empíricamente creíble, de lo contrario da igual uno u otro,” fumen” más o menos sustancias extrañas….Mismo abrazote.
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[#5 Alfavuelve] Saludos cj!, bien por tu piloto a pesar esta vez de Iceboy. Nos seguimos leyendo....
Imagen de Alfavuelve
Hola y muy buenas para todos!......... Primero, Vettel cuatro carreras, pudieron ser cuatro victorias, en China la entrada del coche de seguridad físico malogró el resultado óptimo y en Rusia, solo esa larga recta que resulta interminable en la largada, el rebufo y el poderoso motor Mercedes impidieron que su Ferrari terminara en primera posición, además de un Bottas brillante......... Segundo, los problemas de vibraciones que sufre el motor Honda, como ya había comentado a principios de temporada son difíciles de determinar su origen o causa y a veces puede ser más de una, el tema va para largo, cuando no un error de diseño insalvable con lo que habría que comenzar de vuelta, si hay que empezar de cero, vayan a lo seguro, no busquen exquisiteces técnicas o innovaciones, porque por ahora los japos no están para jugar ese partido, si no quieren que la sangre llegue al río............. Después sigo, Abrazos y saludos para todos............
Imagen de 1973
[#1 Diablo] buena la de Yusuke con lo de encontrar la clave... Me recuerda a aquel programa de RTVE que conducía Balbín....

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