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La semana que vivimos 'peligrosamente': al pie del cañón

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Así se encuentra Éric Boullier al frente de sus tropas, negándose a capitular por mucho que el panorama se ponga cuesta arriba, aún cuando los resultados no llegan tras largo tiempo esperándolos, a pesar del trabajo y el esfuerzo  desplegado por todos, sin descanso, desde hace ya tres temporadas.

Fue por ello que el galo dijo de inicio: "Lo primero y más importante es que en nuestro ADN está escrita la palabra competición. Lo segundo es que si nos rendimos, esto fracasa y no podemos permitir eso". Aquí Boullier se refería fundamentalmente al chasis del MCL32, pues este elemento debe ser sobre todo verdaderamente competitivo, dado que tienen por delante "dos o tres años de estabilidad a nivel de reglamento". Seguidamente hablaba de su socio motorista: "Si Honda se relajara, algo saldría mal. Son extremadamente conscientes de lo que sucede. Su preocupación es la misma que tenemos en Europa, pese a que la cultura es diferente". Finalmente no ponía en duda que estos han puesto toda la carne en el asador al confesar: "Han intentado muchas cosas, simplemente tienen que encontrar la clave para desbloquear todo el potencial. Tienen que trabajar en el banco de pruebas para superar esta falta de rendimiento". Quizás ese rumbo errático sea la causa de todo.

Al hilo de lo primero apuntado por Boullier, el director de ingeniería del equipo, Matt Morris, confirmaba la labor desplegada en su departamento, en lo concerniente a la aerodinámica del monoplaza de la actual temporada. Por ello comentó: "Nos pusimos objetivos muy agresivos en cuanto al chasis y los hemos alcanzado, aunque con la nueva normativa la expectación era muy alta. Mejoramos el rendimiento de forma constante". Seguidamente dijo poner el punto de mira en Barcelona, allí contarán con "una gran mejora", añadiendo que los incidentes surgidos en la pretemporada, complicaron entender el comportamiento del coche. Luego el tema de la fiabilidad, lo enfocó de esta forma: "Lo que estamos teniendo, está relacionado con la buena y la mala fortuna, aunque se dice que tú puedes definir tu suerte. Es bueno tener problemas durante los tests, porque tienes tiempo para entenderlos y resolverlos". Habrá que ver si desde ahora, la diosa fortuna les asiste.

Los que parecen tenerlo todo de cara son los de Ferrari. Hasta Toto Wolff, desde Mercedes, no pudo más que reconocer las prestaciones de los rosso corsa, ahora en Rusia, de la siguiente manera: "Lo que se puede ver es que hay un equipo extremadamente rápido, sean las razones que sean". El austriaco incidía en la importancia de las gomas, respecto a su forma de comportarse sobre el asfalto, en las jornadas previas a la carrera: "Se podía ver la necesidad de un par de giros para poner el neumático a punto y luego tener vueltas limpias, entonces es más fácil". A Toto no le quedaba duda que los de Maranello, parecen adaptarse mejor a los actuales Pirelli al confesar: "El Ferrari parece un coche más robusto que el nuestro con una ventana de temperatura más ancha. No importa que sea en Baréin, lugar en el que hace mucho calor o en Sochi, sitio en el que hace más frío. Simplemente es un muy buen coche". Otra cosa fue la carrera del domingo, en la que Valtteri Bottas salió como brillante triunfador.

Los que pueden beneficiarse también del buen rodar de la Scuderia Ferrari, son los del equipo Haas F1, por los lazos que les unen, al margen de no tener los resultados iniciales vistos en la temporada 2016. Su responsable, Guenther Steiner, valora muy positivamente lo visto hasta ahora, dado que piensa estar en el camino correcto para la mejora. "Hemos dado un paso adelante, lo que es bueno. El año pasado fue nuestro estreno y para serlo, no lo hicimos nada mal, pero necesitábamos mostrar progreso y lo hemos tenido", comentaba el nacido en Italia. Seguidamente daba algunas pistas de los motivos, sobre todo, a nivel de grupo, de staff técnico: "El equipo parece que trabaja mejor para solucionar lo que habíamos planeado, ser más fuertes en la planificación de las carreras". Finalmente confesaba: "Plantar cara a los grandes lo veo muy lejos, pero situarnos a mitad de parrilla, siempre tratando de estar delante es ya gratificante para nosotros". Desde luego, positivo es ver el vaso medio lleno.

Uno de los equipos punteros a los que hacía referencia Steiner, parece algo alicaído en este inicio de temporada. Así que hasta Sebastian Vettel desearía una pronta mejora al comentar: "Creo que vamos a tener una lucha muy apretada entre Mercedes y nosotros, pero espero que Red Bull mejore su rendimiento. Ellos son un equipo fuerte y saben cómo construir un coche rápido, así que es una cuestión de ‘cuándo’ y no de ver si lo hacen o no". Resulta obvio que el alemán piensa que otro rival que pueda competir también contra los de Brackley, pudiera beneficiarles a la larga. Mientras Christian Horner, afirma que tiene sus mejores presagios respecto a la versión evolucionada del RB13, que llegará para el GP de España, con importantes mejoras que les pueda llevar a la altura de los líderes: "Nos hemos propuesto muchas cosas por hacer y todo el equipo está centrado en que con suerte en la próxima carrera empezaremos a progresar". Pronto veremos si ese avance se hace realidad o no.

Regresando a una de las formaciones de mitad de parrilla, lo cierto es que el equipo Renault poco a poco, consigue afianzarse allí, gracias sobre todo al rendimiento mostrado por Nico Hülkenberg. El teutón valoraba positivamente las prestaciones obtenidas en la última cita de Rusia, con las siguientes palabras: "Sí, es justo decir que nuestro ritmo de carrera ha mejorado. Pero todavía no estoy totalmente contento". Es lógico que seguidamente apuntara: "Creo que aún hay mucho trabajo por hacer, sobre todo, en igualar lo obtenido en clasificación y luego en carrera". Lo innegable es que el RS17 se adapta y cuida hasta el extremo los superblandos de Pirelli, visto que pudieron utilizarlos hasta que solo restaron 12 giros para el final. "Estoy muy contento con lo que el equipo hizo y con cómo manejaron la estrategia", añadía a continuación. Cuando obtengan algo más de empuje del propulsor, nuevo paso adelante asegurado.

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83 comentarios
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[#29 1973] joder! gracias a guses recién me percato de tu avatar, grande NAC!!!!, el hombre de las alturas, en muchos sentidos jejejjj. Dichoso de las experiencias vividas mi amigo, envidiable! Respecto a tu consulta, desconozco la causa, pero ya que lo mencionas no sería nada raro que haya sido otro problemita relacionado al complejo sistema de frenos actuales. Fíjate que antes del dichoso b.b.w. no se registraban estas irregularidades tan comunes hoy día, más con la evolución en materiales y sofisticación en enfriamiento de los elementos. Pero bueno, es lo que supongo. Abrazote desde el nivel del mar....
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Amigos les digo que Max Mosley siempre fue un individuo egocéntrico que se atribuye la paternidad de la seguridad en la F1, cosa que no le corresponde. Ahora imagínense que haría Max Mosley para evitar la amenaza de invasión de pájaros en la pista de Indianápolis, si fuera el Presidente, Rector, Administrador o como se le llame al Representante superlativo de la Indycar ? Respuesta: Contrata a varios franco tiradores para acabar con cada pájaro del circuito. Ahora imagínense si Jean Todt tuviera el mismo cargo que arriba indico.......hubiera hecho lo imposible para acusar a Fernando Alonso como asesino de pájaros y dañar el ecosistema. Todo es una broma compañeros pero ustedes saben que estos personajes antipáticos y desapacibles, pueden proceder con cierta locura que no nos sorprende para nada. Espero que se rían un poco aunque mi humor es muy malo. Abrazos.
Imagen de guses
@1973 (NAC). Mi hermano querido la foto de tu avatar es impresionante, solo observarla me causa vértigo con congelamiento de bolas incluido. ¿Esa es la subida del Nanga Parbat o del propio Everest?. Creo que lo comentaste en una oportunidad referente a unas vacaciones.......Abrazos.
Imagen de guses
Un gran saludo para mis grandes amigos y al gran sammas que como siempre nos pone a trabajar las neuronas. Seré breve compañeros porque todo está impecablemente analizado en los textos de sus comentarios. Me deprime y me preocupa mucho que en la actual Formula 1 (cúspide del deporte automotor) solo existan 4 motoristas; igualmente Liberty Media expresa su angustia por una posible salida de Honda de no conseguir las soluciones inmediatas, hasta no hace mucho gozábamos de una variedad de motores tales como Ferrari, Mercedes, BMW, Renault, Honda, Toyota y Cosworth. Digo todo lo anterior porque los equipos clientes en los actuales momentos están condenados a las UPs disponibles, los equipos Ferrari y Mercedes jamás suministrarán motores a un equipo competitivo que pueda amenazarlos, llámense McLaren o Red Bull, por lo tanto solo le queda a estos dos últimos llevar su matrimonio con los motoristas disponibles de la mejor manera; el inconveniente o lo malo de esta situación conyugal para McLaren o Red Bull, es que en todo matrimonio se crea el síndrome de Estocolmo, ya que la víctima secuestrada se enamora de su secuestrador…....jejejeje. Abrazos para todos y cada uno de los integrantes del Grupo del Buen Rollo.
Imagen de 1973
Hablando de frenos... ¿Alguien sabe si desde Red Bull han comentado algo sobre lo que le sucedió al coche de Ricciardo en Sochi a parte de que era muy raro?
Imagen de Diablo
[#27 Alfavuelve] también tengo mis dudas. Por eso me referí al brake by wire, pues si no lo tienen correctamente puesto a punto, el balance de frenos puede estar mal regulado. Por ejemplo, si la frenada no es confiable, el piloto pasa el balance hacia delante, así hasta sentir que el auto frena más seguro, pero posiblemente resulte demasiada presión para los discos delanteros, ergo “se cocinan” y con ello todos los fallos que trae aparejado, incluso hasta romperse. Pero también puede ser un problema del piloto que no es sensible para equilibrar la frenada, lo cual hace que regule erróneamente el balance, aunque su ingeniero debería corregirle pues además cuenta con la telemetría del auto…Realmente las complicaciones con los frenos del equipo yanqui son un misterio….
Imagen de Alfavuelve
[#22 Diablo] Te agradezco por los buenos enlaces que has acercado, está muy interesante el desarrollo del tema, resultando accesible para el que esté intersado....... Respecto al Haas, no creo que sea el proveedor de frenos, diría que es problema de balance en donde el piloto también puede tener algo que ver, ya que es Grosjean el que viene con problemas desde el año pasado.......
Imagen de Firemouse
Hablando de frenos se me hace raro que Brembo que hasta hace poco surtia de sistemas de frenos a casi toda la parrilla este año solo surta a dos equipos a Ferrari y a Hass, a este ultimo no muy convensido y al resto lo surte Carbon Industries, no sera que brembo le da mucha priodidar a Ferrari y paso lo que paso con los neumáticos Bridgestone que motivo a los demás equipos a cambiar a Michelín.
Imagen de Alfavuelve
[#21 Firemouse] Sí lo vi el plano que le hace al neumático, es como dices en un circuito abrasivo perdía la diferencia que tenía rápidamente. Creo que la clave fue esa larguísima recta de largada, pero las oportunidades hay que aprovecharlas y Valtteri lo hizo, además estaba en un cicuito que le sienta muy bien. Abrazo.......
Imagen de Diablo
[#20 Firemouse] el record de ALO con los pobres pajaritos ha modificado el viejo dicho jejejjj

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