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La semana que vivimos 'peligrosamente': ahora hasta final de mes

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Sam
53
17 Mayo 2018 - 08:07

Es decir, hasta el último día del actual mayo, será el tiempo que ha concedido Renault a Red Bull para que tome una decisión respecto a su motorista de cara al 2019, ampliando así en dos semanas la fecha que en su día se puso como tope por los galos, la de mediados de este mes. El director general de Renault, Cyril Abiteboul era claro al respecto, al comentar esta circunstancia de la siguiente manera: "Después del 31 de mayo, no vamos a poder garantizar la entrega de los motores Renault a Red Bull en la temporada 2019. Le damos por tanto 15 días adicionales". La cuestión está en que los de Milton Keynes siguen de cerca cómo evoluciona el motor Honda en Toro Rosso, sobre todo a nivel de prestaciones. Finalmente, desde la marca del rombo, se dejaba de nuevo claro su estado de ánimo: "Después de 12 años de una cooperación exitosa, estamos listos para seguir trabajando con Red Bull. El principal problema es el tiempo". Vamos a ver quién tiene la última palabra.

Si lo anterior es cuestión de pronunciarse entre un sí o un no, la nueva normativa para 2019, respecto al tema aerodinámico, no tiene vuelta atrás. Por ello, de nuevo Cyril Abiteboul fue claro al respecto al decir: "La FIA no tiene ni idea de lo que supone gestionar un equipo y eso es un problema porque toman decisiones sin pensarlo demasiado bien", ya que en opinión del francés habrá otras reglas en 2021, con lo que los costes de los equipos, sobre todo los más modestos, se verán afectados al alza. Seguidamente admitía que quizás aumente el número de adelantamientos, pero que con una "normativa estable, hay carreras más igualadas y menos gastos", argumento que desde luego, a la vista de temporadas anteriores, no cuadra del todo con el aplastante dominio de Mercedes desde 2014, cuando parece que ahora, de lo que se trata es de simplificar, en vez de complicar.

En este último camino parece también que quiere discurrir Charlie Whiting, respecto al intento de suprimir las sanciones o castigos dentro de la parrilla de salida, por cambiar las piezas que sufren averías en los monoplazas o en su defecto, simplificarlo o minimizarlo lo máximo posible. "Nos gustaría eliminar todas las penalizaciones en parilla si fuese posible. Es algo en lo que estamos trabajando", aseguraba el director de carrera de la Fórmula 1, cuando ha sido la mismísima FIA la que ha llevado este tema hasta lo grotesco desde hace tiempo. Luego, respecto a una pieza en concreto de los bólidos confesaba: "Quizás podíamos cambiar el número de cajas de cambios a algo similar a los motores y que las puedan distribuir como quieran". Creo mejor el poder sustituir todo lo que sea necesario en los coches y asunto resuelto.

Como lo del accidente entre Daniel Ricciardo y Max Verstappen por tierras de Azerbaiyán sigue en el candelero, mientras sus protagonistas no han polemizado respecto a cargar el uno contra el otro, Helmut Marko se encargó, como de costumbre, de dar su opinión al respecto: "Ricciardo frenó demasiado tarde, pero Verstappen podía haber evitado el accidente de Bakú", añadiendo seguidamente el asesor de Red Bull que quizás Max "estaba demasiado ansioso en este momento al tener encima mucha presión". Por tanto, para Marko, el joven holandés debe aprender a ceder a veces, "especialmente ahora, por la frecuencia de sus accidentes". Y a modo de resumen de lo que puede suceder en adelante, Helmut apostillaba: "Los dos han hablado y no hay malos rollos. Yo también conversé con ellos y se ha cerrado este capítulo. Les vamos a dejar seguir peleando, pero vamos a tener que intervenir en el futuro si vemos que la situación se nos va de las manos". Al tiempo.

Suma y sigue los nulos resultados de los coches del equipo Williams, quizás en el peor arranque de temporada desde hace lustros, pues no sólo es evidente el pobre rendimiento de sus monoplazas, sino también la escasa capacidad de encontrar una solución al mismo. Por ello, Alex Wurz dijo recientemente: "Hay una evidente pérdida en la carga aerodinámica en el difusor y el suelo del coche", indicando que esto ya lo sufrieron la temporada pasada, pero que en la actual "se pierde tanto agarre que el piloto no tiene confianza en el coche". Sin embargo, para el asesor del equipo y expiloto del mismo, no todo es negativo, dado que "esta crisis es una oportunidad para que podamos llegar a una solución y así podamos avanzar sobre una base sólida". Ésta, según Wurz, podría llegar antes del parón veraniego, cuando rectifiquen cuestiones de software y de simulación.

Precisamente respecto a cuestiones de 'programación' habló Sebastian Vettel, cuando expuso su opinión sobre el software del coche de seguridad virtual, algo que, según el alemán, le pudo costar la tercera plaza en la carrera de Barcelona: "La FIA nos hace seguir un tiempo delta, así que todo el mundo tiene que reducir la velocidad en un 40%", aunque para el piloto de Ferrari "algunos saben que pueden ir más rápido recortando distancia". Por ello, Sebastian aboga porque la F1 "debería tener un sistema que no tenga lagunas que obligue a seguir trazadas ridículas a lo largo del circuito". Finalmente, Charlie Whiting negó rotundamente que ese software sea manipulable: "No he visto ningún problema. No sé de qué está hablando, pues el coche de seguridad virtual tiene un mapa en la centralita electrónica que es 30% más lento que una vuelta rápida y los pilotos tienen que seguirlo", aunque confesaba que "de existir pruebas, obviamente le echaríamos un vistazo".

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53 comentarios
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17 Mayo 2018 - 16:43
Mientras en Red Bull entendieron que Newey no puede hacer milagros para contrarrestar los poderosos motores alemanes e italianos, en Williams creyeron que la UP alemana compensaría el diseño y la ingeniería en el chasis y aerodinámica. Los de Grove presentan una infraestructura y rendimiento de equipo chico, pero con un presupuesto de equipo medio y quizá el motor más poderoso de Mercedes después de los oficiales….Indudablemente desde mi punto de vista, su error es en no invertir lo necesario, pues no hay excusas de presupuesto cuando hay equipos con bastante menos capital que les hacen pelo y barba, y mucho en cuanto a potencia…...
17 Mayo 2018 - 16:41
Hola compas!, la Isla se va nutriendo de navegantes .... Mi estimadisimo quick_vale, nuevamente muchas gracias por tus resumenes en vivo, interesantísimos detalles nos has acercado compi. Respecto a lo último que apuntas sobre el acercamiento de alguno pero sin variar velocidad reglamentada bajo VSC, creo que en la medida que todos se aviven, dejará de suceder, pues recorrerán las cuerdas internas del trazado sin cruzar el ancho de pista dos veces por curva como se hace en las trazadas de carrera. De ese modo todo el mundo conservará a igual velocidad la distancia invariable. Recuerdo cuando Rosberg achicó metros de ese modo, sin embargo se hicieron especulaciones de ciencia ficción por un periodismo al que aquí señalan como respetable, distinguido y serio....solo por escribir en ciertos medios ingleses.....en fin. Abrazote mi apreciado corresponsal "de guerra" jejejj
17 Mayo 2018 - 15:39
#3 Pobre Renault que manera de humillarse y autoflagelarse ante RBR...jajajajaja...hay rumores que dice ... Ver comentario
en Mónaco ya van a pasarse del límite de algunos componentes las UM de los toro rosso, en Renault deben de estar acojonadisimos xD
Alfavuelve
17 Mayo 2018 - 15:27
Max y Ricci, es una ecuación fácil de analizar, Max todavía no cumplió 21 años, cuando madure un poco más Ricci quedará inexorablemente atrás, vimos una muestra el finde pasado, es solo cuestión de tiempo......... Después sigo, un saludo extensivo a todos.......
17 Mayo 2018 - 15:17
@#4... Blanco y en botella.... La excusa de Vettel para justificar la imposiblidad de recuperar una plaza de podio, no se sustenta con nada... y no digamos echarle la culpa a los Pirelli.... despues de los tests ha tenido que agachar la cabeza.
Alfavuelve
17 Mayo 2018 - 15:16
Mas allá de temas marginales, lo que ha quedado en evidencia es la supremacía de Mercedes que lleva casi 5 temporadas dominando el escenario, siendo elogiable el esfuerzo de Ferrari y RB por presentar batalla a la notable marca alemana...... Muchos en la pretemporada opinaban, con fundamento, que hasta Barcelona no se iba a saber bien donde estaba cada escudería con su coche. llegó el circuit de Catalunya, nos deja un Mercedes dominador con Ferrari y RB un escalón abajo, inclusive los italianos con algunos problemas de fiabilidad para estar donde están. El resto a años luz, Barcelona dictó su sentencia, poniendo a cada uno en su lugar, dejando solo algunos escenarios bastante específicos en donde veremos lucha más equilibrada...........
17 Mayo 2018 - 15:14
Saludos a tod@s un jueves más. Gracias a Sam por el "sermón" semanal. Totalmente de acuerdo con Diablo. Lo vi en directo y fueron varios los pilotos que se acercaron al de delante y no parecían ir más rápidos. Respecto a la nota, el motor Honda tiene una entrega de potencia brutal, pero tose, se atraganta y flojea fuera de esa pequeña ventana de revoluciones. Difícil panorama para RB hasta el 31. Lo de Max y Ricci... puf. En Montmeló hicieron una carrera muy "plana", sobre todo Ricciardo que parecía estar en modo "auto". Max, esta vez sí, hizo lo necesario para ponerse delante de Vettel (con la inestimeble ayuda del muro rojo) sin "locuras". De Williams poco que decir, pero como no den un giro, los veo saliendo por la puerta de atrás, pués ya no tienen el "tirón" como marca que tenían hace un par de décadas y no les va a ser fácil encontrar inversores si siguen por la senda actual. @Diablo, abzs. extensibles a los que sé irán llegando en "procesión".
17 Mayo 2018 - 15:13
Pues como decía Jack el destripador, vayamos por partes, en primer lugar: en mi opinión creo que Renault tiene controlado a Red Bull, básicamente estos últimos tienen para "elegir" entre Renault y Honda, personalmente pienso que Red Bull quiere estirar el plazo lo máximo posible para ver las mejoras introducidas por ambos motoristas para el gran premio de Canadá, por otro lado a Renault le interesa a Sainz un piloto de la orbita de Red Bull, asique por ahí podrían ir las negociaciones si siguen con Renault. En segundo lugar, me quedo con estas palabras " con una normativa estable hay más carreras igualadas (por tanto espero más adelantamientos) y menos gastos", cambiar cada año la normativa solo hará aumentar los gastos y lo más seguro que tambien aumenten las diferencias con otros equipos que tengan menos presupuesto que los equipos top. Sobre las penalizaciones en parrilla, bueno si es por componentes las quitaría, porque no creo que el piloto tenga la culpa de que el equipo no haya administrado bien los componentes o de que algún componente falle por algún motivo, en cambio si es por error del piloto, por ejemplo una maniobra peligrosa, esas maniobras que nos tienen acostumbrados ver MAG y VER, ahí si pondría yo sanción. Por ahora esto, hoy me he despertado con ganas de comentar un poco :P
17 Mayo 2018 - 15:12
Esta visto que Marko no se corta ni un pelo en admitir quien es su piloto preferido, al igual que hizo en su día con Vettel y Webber..... Dice que Ricciardo debió frenar antes y de Max dice que en ese momento estaba muy ansioso !!! ... No, Hemut, no !!!! Verstappen cambio en varias ocasiones de trazada y eso está penalizado por dirección de carrera.... no nos tengas por tontos.
17 Mayo 2018 - 14:11
Hola Sam. Buen día por estos pagos hipotecados por los próximos siglos... y buenas tardes por allá, el Viejo Mundo... Esta vez no voy por orden de temas comenzando por el último. Hasta dónde puedo saber, apenas se despliega el VSC, los pilotos son advertidos en sus display por medio del protocolo utilizado para SC, banderas amarillas, rojas, etc, e inmediatamente se debe pulsar un botoncillo que limita la velocidad del auto a la estipulada por dirección de carrera, según el charlie es de -30% de la vuelta rápida del circuito. No entiendo entonces cual es el problema planteado por Vettel, pues si se refiere a cortar distancia por las trazadas más cortas, pues vamos hazlo tú también entonces, y listo el pollo, pelada la gallina...Si el software funciona correctamente, como sucede con la velocidad limitada en pits, en este caso no veo problema alguno...Saludos a los compas ya puestos en el podio, Kos_q, Dark y el híper-hondista SuzukaGP. Luego regreso, esperando leer a más amigos y compas.
SuzukaGP
17 Mayo 2018 - 11:41
Pobre Renault que manera de humillarse y autoflagelarse ante RBR...jajajajaja...hay rumores que dicen que Renault quiere abandonar su proyecto de equipo y asociarse con RBR....Estan cagados de ver que Honda estara por encima de ellos, llevan tres años como equipo sin comerse una rosca y la temporada que viene RBR Honda, les dara la estocada definitiva, igual que a Mclaren
17 Mayo 2018 - 09:12
#1 Como siempre excelente. Si RedBull firma con honda se hará el harakiri, más bien parece que prefie ... Ver comentario
Yo tengo ganas de verlo, sólo por saber qué dirán Marko, Horner y demás del motor Honda después de cómo han puesto a Renault a caer de un burro a la mínima.
17 Mayo 2018 - 09:03
Como siempre excelente. Si RedBull firma con honda se hará el harakiri, más bien parece que prefieren servirle la escudería Toro Rosso en bandeja de plata.
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