La GP3 ‘se corre’ el sábado por la mañana

Alex Palou me comentó muy claramente el viernes que “este año tengo que ganar sí o sí. Ganar o estar luchando por ello”. 

Palou corría en casa este fin de semana -vive en Sant Pere de Vilamajor- a muy pocos kilómetros del Circuit y acabó la temporada pasada con victoria, lo tenía muy claro y por ello quería iniciar el campeonato subiendo al podio. Pero el resultado ha sido muy distinto al deseado. 16º en la primera carrera, 14º en la segunda. Todo porque las carreras se deciden el sábado por la mañana, en la clasificación.

Las GP3 Series no son un campeonato a 18 carreras, sino un campeonato de 9 carreras dobles, que es muy distinto. Si se falla o tiene un problema en la clasificación del sábado por la mañana, adiós al fin de semana. Si en la carrera del sábado surge algún incidente, adiós a la carrera y al fin de semana completo.

Y uno tiene la impresión que este panorama se ha hecho todavía más grave este año con el nuevo coche. Es cierto que tiene el mismo motor, con 400 caballos de potencia, pero con un chasis renovado, con mayor carga aerodinámica y por tanto mayor agarre. En Barcelona, esto ha permitido ganar 1” por vuelta pasar de una pole en 1’35”469 en 2015 a los 1’34”632 de este año. 

Pero por el contrario se ha hecho más difícil adelantar, la asignatura pendiente de la mayor parte de categorías de monoplazas, de todas las que han adquirido un cierto nivel. Antes, con el monoplaza viejo, de menor agarre, la degradación de las gomas –por el deslizamiento de los neumáticos traseros- era elevado y a partir de media carrera o en los compases finales había alguna posibilidad de ganar posiciones, si habías sabido gestionar bien las gomas. Ahora, ni eso…. salvo que la aparición de algún elemento externo –como sucedió el sábado en GP2, con dos Safety Car- se alinee a tu favor. Fue el caso de Sergio Canamasas.

Tanto en GP3 como GP2 éste es un problema pendiente. Mientras la carrera del domingo recurra al poco deportivo sistema de las parrillas invertidas –todo por un problema de ‘timming’- sucederá esto. Sería bueno que tomaran el ejemplo de la Fórmula V8 3.5: cada carrera con su propia clasificación. Y ambas clasificaciones separadas, una el sábado para la carrera del sábado, y otra el domingo para la segunda carrera. El subterfugio de recurrir al segundo mejor crono de la clasificación es eso, un subterfugio que poca cosa hace.