Mercedes muy por delante, Ferrari sufre

Análisis Numérico de los Libres 1 y 2 del GP de Rusia F1 2016

Red Bull prueba el nuevo sistema de protección en los Libres 1

Mercedes y Ferrari por delante en tanda corta

Wiliams avanza muchas posiciones en carrera

Carrera a una parada

AmpliarEsteban Gutiérrez en Rusia - LaF1Esteban Gutiérrez en Rusia

Mercedes comienza el Gran Premio de Rusia mandando con claridad, por delante de Ferrari, con problemas de ritmo en pista. Williams amenaza y Red Bull planta cara.

LIBRES 1
El equipo Mercedes ha vuelto a dominar una sesión de entrenamientos libres, pero los principales focos en los Libres 1 del Gran Premio de Rusia se centraban en el Red Bull de Daniel Ricciardo. El RB12 del piloto australiano centraba la atención de todo el mundo al estrenar la esperada cúpula, la alternativa al halo que se probó en pretemporada.

Puedes leer la crónica completa de la sesión aquí

Estos fueron los resultados de la sesión

Estas fueron las tandas desarrolladas en la sesión

Este fue el trabajo que completaron los equipos

Equipo Tareas Piloto V. Rapida Totales
Mercedes
Tanda inicial de instalación, doble prueba comparativa de configuración y test de consumo
Hamilton
1:38.849
31
Rosberg
1:38.127
32
Red Bull
Programa cruzado, procedimientos y mediciones aero para Kvyat, configuración del monoplaza básica para Ricciardo. Prueba nuevo halo
Ricciardo
1:39.650
24
Kvyat
1:40.218
26
Williams
Evaluación neumático superblando con Bottas y configuración monoplaza, problema de embrague para Massa
Bottas
1:39.802
34
Massa
1:39.365
14
Ferrari
Estudio aerodinámico del nuevo ala delantera y de varios componentes en su monoplaza
Vettel
1:39.175
19
Raikkonen
1:39.332
18
McLaren
Prueba comparativa configuraciones y estudio nuevo suelo
Alonso
1:40.771
18
Button
1:40.663
19
Force India
Adaptación y verificación para Pérez, Celis realiza trabajo aerodinámico con mediciones velocidad constante
Celis
1:43.432
23
Pérez
1:40.287
22
Toro Rosso
Estudio cruzado de configuración, trabajo procedimeintos y salida
Sainz
1:40.654
21
Verstappen
1:41.134
22
Renault
Trabajo paralelo en configuración monoplaza mediante carga estable y pruebas comparativas
Palmer
1:41.671
25
Magnussen
1:40.898
21
Sauber
Doble tanda media de configuración del monoplaza y estudio consumos
Nasr
1:41.085
21
Ericsson
1:41.962
22
Manor Programa de adaptación habitual para Wehrlein, problema de dirección para Haryanto
Haryanto
1:42.687
8
Werhlein
1:42.483
21
Haas Doble tanda de configuración habitual, problema de ERS para Gutiérrez
Grosjean
1:41.385
20
Gutierrez
1:41.238
18

 

LIBRES 2
Pirelli ha sido demasiado conservador con su elección de neumáticos. El comienzo de la sesión ha estado marcado por el gran número de trompos que han sufrido muchos pilotos de la parrilla. El problema principal radica en que los compuestos son demasiado duros. Pirelli no ha querido arriesgarse con el ultrablando y lo más probable es que en carrera veamos sólo una parada en boxes, pues las gomas blandas son difíciles de calentar y el asfalto no es demasiado agresivo con los compuestos. Es más, seguramente mañana en la clasificación veamos más de un intento de vuelta rápida con el mismo juego de supe blandos.

Puedes leer la crónica de la sesión aquí

La simulación de clasificación ha reflejado los siguientes resultados:

TANDA CORTA
Pos.
Piloto
Equipo
Ritmo
Diferencia
Neumático
1
Hamilton Mercedes 1:37.683   Súperblando
2 Vettel Ferrari 1:38.235 0.552 Súperblando
3 Rosberg Mercedes 1:38.785 1.102 Súperblando
4 Raikkonen Ferrari 1:38.793 1.110 Súperblando
5 Bottas Williams 1:39.185 1.502 Súperblando
6 Kvyat Red Bull 1:39.193 1.510 Súperblando
7 Massa Williams 1:39.289 1.606 Súperblando
8 Button McLaren 1:39.333 1.650 Súperblando
9 Sainz Toro Rosso 1:39.465 1.782 Súperblando
10 Alonso McLaren 1:39.530 1.847 Súperblando
11 Ricciardo Red Bull 1:39.560 1.877 Blando
12 Verstappen Toro Rosso 1:39.658 1.975 Súperblando
13 Pérez Force India 1:39.867 2.184 Súperblando
14 Hulkenberg Force India 1:40.062 2.379 Súperblando
15 Magnussen Renault 1:40.193 2.510 Súperblando
16 Grosjean Haas 1:40.260 2.557 Súperblando
17 Gutiérrez Haas 1:40.837 3.154 Súperblando
18 Nasr Sauber 1:40.994 3.311 Súperblando
19 Palmer Renault 1:40.998 3.315 Súperblando
20 Haryanto Manor 1:41.100 3.417 Súperblando
21 Wehrlein Manor 1:41.148 3.465 Súperblando
22 Ericsson Sauber 1:41.874 4.191 Súperblando

Veamos en la siguiente tabla el tiempo más rápido potencial de cada piloto

Posición
Piloto
Sector 1
Sector 2
Sector 3
Tiempo
Dif
Neumático
1
Hamilton 34.621 33.859 28.949 1:37.429   Súperblando
2
Vettel 34.643 34.079 29.254 1:37.976 0.547 Súperblando
3
Rosberg 34.732 34.122 29.272 1:38.126 0.697 Súperblando
4
Ricciardo 34.621 34.451 29.478 1:38.550 1.121 Blando
5
Raikkonen 34.842 34.355 29.596 1:38.793 1.364 Súperblando
6
Bottas 34.910 34.470 29.594 1:38.974 1.545 Súperblando
7
Massa 35.018 34.427 29.531 1:38.976 1.547 Súperblando
8
Button 35.006 34.553 29.515 1:39.074 1.645 Súperblando
9
Kvyat 34.978 34.593 29.600 1:39.193 1.742 Blando
10
Alonso 35.115 34.545 29.612 1:39.272 1.843 Súperblando
11
Sainz 35.045 34.766 29.654 1:39.465 2.036 Súperblando
12
Verstappen 35.137 34.666 29.698 1:39.501 2.072 Súperblando
13
Hulkenberg 35.075 34.952 29.707 1:39.734 2.305 Súperblando
14
Pérez 35.050 35.000 29.817 1:39.867 2.438 Súperblando
15
Grosjean 35.331 34.913 29.679 1:39.923 2.498 Súperblando
16
Magnussen 35.283 34.955 29.828 1.40.066 2.637 Súperblando
17
Gutiérrez 35.448 35.150 29.847 1:40.445 3.016 Súperblando
18
Nasr 35.231 35.177 30.135 1:40.543 3.114 Súperblando
19
Palmer 35.557 35.075 30.056 1:40.688 3.259 Súperblando
20
Wehrlein 35.397 35.243 30.220 1:40.860 3.431 Súperblando
21
Haryanto 35.374 35.228 30.403 1:41.005 3.576 Súperblando
22
Ericsson 35.669 35.267 30.849 1:41.789 4.36 Súperblando

Nuevamente los pilotos de Mercedes y Ferrari volvieron a copar las posiciones de la tabla, confirmando una vez más que este es el orden de esta temporada. Hamilton realizó una sesión muy productiva, aprovechando el comportamiento de su monoplaza en la segunda y tercera parte del trazado para colocarse en cabeza, con su compañero varios pasos más atrás, quien estaba usando una configuración de algo más de velocidad. Vettel y Raikkonen también han repetido la actuación de los pilotos de Mercedes, y han utilizado diferentes configuraciones para realizar la sesión, con la de Raikkonen que no ha terminado de trabajar en ningún momento. En esta ocasión parece que Mercedes tendrá vía libre para repetir un 1-2 si no median problemas.
Red Bull y Williams han mantenido una posición muy cercana en la tabla, encontrando posiciones muy diversas que explican la gran variedad encontrada en pista. En Red Bull no han terminado de ir bien con el exceso de agarre provocado por la subida de las temperaturas en pista, mientras que en Williams han podido mantener un buen nivel de rendimiento y aprovechar la menor exigencia de tracción que somete este circuito a los monoplazas en comparación con otros escenarios donde las frenadas son más intensas. Por ello, tendrán una intensa lucha a lo largo de este fin de semana

En la zona media se han ubicado los pilotos de McLaren, Force India y Toro Rosso. Los de Woking han mostrado un buen nivel de rendimiento, pero esto se ha debido más bien a la menor carga de combustible que estaban usando, lo que a buen seguro podría hacer que sean adelantados por los pilotos de Toro Rosso e incluso por los de Force India, así que tendrán en el paso a la Q3 su objetivo de la carrera. Con respecto a Toro Rosso, han vuelto a notar que su monoplaza carece bastante de potencia en medias, lo que hacía que les costara lanzar el coche en el segundo sector, fase en la que perdían su tiempo. En Force India su carencia de agarre mecánico puede hacer que su posición sea real, un problema que vienen arrastrando en las últimas semanas y que les hacen sufrir bastante en las zonas lentas, como el sector final.

Más abajo, un pequeño paso por detrás, encontramos a Haas, quienes vuelven a sufrir el problema de la falta de tracción que vieron en Shanghai, lo que les hace estar sin ritmo en la pista, y que les cueste bastante reducir diferencias, mientras que en Renault parece que han dado un pequeño paso adelante, pero posiblemente insuficiente para poder escapar de la zona de eliminación. Cierran Sauber y Manor, nuevamente sin ritmo y velocidad, lo que les hará a buen seguro pelear por huir de la última posición.

En lo referente a las tandas largas, estos fueron los resultados

SÚPERBLANDO
BLANDO
MEDIO
Pos.
Piloto
Vueltas
Ritmo
Deg
Dif
Pos.
Piloto
Vueltas
Ritmo
Deg Dif
Pos.
Piloto
Vueltas
Ritmo
Dif
1
Hamilton
9
1:41.866
0.090  
1
Bottas
9
1:41.708
0.078    
2
Rosberg
7
1:42.498
0.237
0.632
2
Rosberg
5
1:42.050
0.255 0.342
3
Bottas
8
1:42.739
0.166
0.873
3
Kvyat
6
1:42.769
0.281 1.061
4
Raikkonen
14
1:42.969
0.095
1.103
4
Massa
10
1:42.845
0.130 1.137
5
Massa
9
1:43.451
0.264
1.585
5
Sainz
23
1:43.170
0.055 1.462
6
Pérez
14
1:43.751
0.164
1.885
6
Ricciardo
20
1:43.313
0.034 1.605
7
Alonso
9
1:43.789
0.101
1.923
7
Pérez
11
1:43.466
0.104 1.758
8
Nasr
9
1:44.184
0.171
2.318
8
Button
9
1:43.520
0.072 1.812
9
Verstappen
11
1:44.288
0.138
2.422
9
Ericsson
4
1:44.057
0.214 2.349
10
Button
5
1:44.336
0.265
2.470
10
Magnussen
20
1:44.198
0.100 2.490
11
Hulkenberg
6
1:44.358
0.219
2.492
11
Hulkenberg
5
1:44.287
0.277 2.579
12
Kvyat
9
1:44.431
0.187
2.565
12
Verstappen
11
1:44.288
0.138 2.580
13
Gutiérrez
9
1:44.502
0.081
2.636
13
Haryanto
20
1:46.311
0.148 4.603
14
Wehrlein
7
1:45.230
0.122
3.364
 
15
Palmer
20
1:45.258
0.082
3.392
16
Grosjean
9
1:45.428
0.308
3.562
17
Ericsson
6
1:45.526
0.299
3.660

Uno de los principales detalles que ha mostrado la pista ha sido lo elevada de la temperatura de la pista, cercana a los 40º a lo largo de toda la sesión. Esto ha provocado que estuviéramos en una “pista caliente”, y que por ello el comportamiento del neumático blando fuera mucho mejor, viendo incluso cómo la mejor tanda se ha realizado con este set, neutralizando el mayor agarre del neumático súperblando.
La velocidad de Mercedes en las largas distancias es cuanto menos meritoria, pero con diferentes niveles de actuación, ya que uno de los problemas que está encontrando Rosberg es un mayor deslizamiento, problema que no encuentra Hamilton. Con todo, ambos están un claro paso por delante de todos. Williams ha conseguido dar un paso importante, hasta el punto de estar en posición del Ferrari de Raikkonen, lo que les abre las puertas a las posiciones de podio. Siguen notando una peor conservación del neumático, algo que podrían acusar si la carrera va a una parada. Red Bull destaca por su discreta actuación, muy lejos de las posiciones que deberían ser, así que es muy probable que mejoren en las próximas horas con el estudio de los datos y el ajuste del setup.
En zona media se confirma que Toro Rosso está por delante de McLaren, y que estos están en ritmo con Force India, por lo que ofrecerán un más que interesante fin de semana. Así mismo, también se confirma que Renault está en ritmo con Haas, pero con la tendencia de que Sauber puedan ser más rápidos que ellos en carrera, algo que será necesario confirmar. Cierra la tabla Manor, quienes parece que han dado un paso adelante con la gestión de los neumáticos.

 

NEUMÁTICOS
Uno de los detalles característicos del trazado de Sochi es sin duda alguna su peculiar asfaltado, uno de los menos exigentes de todo el año. Marcado por su ubicación en las instalaciones de los pasados Juegos Olímpicos de Invierno, el trazado es muy deslizante, lo que hace que los niveles de agarre sean muy bajos, y como se pudo ver en el pasado, que esto comporte unas tandas muy largas para todas las opciones, y que lleva a una carrera con pocas paradas

Este fue el rendimiento que ofrecieron los neumáticos de neumáticos

   
Súperblando
Blando
Medio
Tanda Corta
V. Totales
3.4
4.8
ND
V. Buenas
1.7
2.0
ND
V. Rapida
1.4
2.0
ND
V. Rápida (piloto)
1:37. 583 (HAM)
1:38.311 (HAM)
ND
Ritmo Medio
1:39.873
1:40.725
ND
Tandas Largas
Ritmo Medio
1:43.961
1:43.306
ND
Degradación
0.179
0.137
ND
V. Neumático
23
24
ND
Generales
Vueltas Completadas
532
631
21
Sets Usados
38
48
10

En líneas generales, así se comportaron los diferentes neumáticos:

  • Súperblando: marcado en gran medida por las temperaturas de pista, hizo que estuviera algo sobrecalentado en algunas fases de la sesión, especialmente con alta carga, y que su rendimiento no fuera todo lo bueno que podría haber sido. Con todo, su mayor nivel de agarre fue clave, especialmente en la zona final del trazado, permitiendo que los mejores tiempos se realizaran con este set. En tandas cortas fue capaz de ofrecer dos giros rápidos por tanda, en el cual el primero era el más rápido de manera general, mientras que en las tandas largas su comportamiento fuera algo más pobre, pero todavía muy estable por la mínima abrasividad de este asfaltado.
  • Blando: se vio beneficiado de la subida de la temperatura de pista para compensar con el agarre térmico su menor capacidad de adhesión. Fue capaz de ofrecer dos giros rápidos en las tandas largas, y en carrera pudo completar 24 giros, con una degradación muy controlada, lo que indica de manera clara que no había llegado el final de su vida. Su diferencial estuvo situado en 0.85seg, tal y como se esperaba.
  • Medio: la opción más dura tuvo un comportamiento poco menos que residual, ya que sólo se usó en la primera sesión, con un rodaje poco menos que limitado. Será muy complicado que se pueda ver en lo que resta de fin de semana, e incluso en próximas ediciones de esta carrera.

Con todo ello, para la sesión de clasificación veremos una sesión típica, con el neumático súperblando como protagonista, y en la que dada la gran cantidad de sets no sea necesario colocar el neumático blando para acceder a la segunda ronda. En carrera estamos claramente en un escenario una parada, en la que la temperatura de pista determinará cuál es la opción principal, si la blanda o la súperblanda.

Paul Hembery, director de Pirelli, indicaba tras la sesión: “El neumático blando y súperblando han sido los neumáticos de hoy, con diferentes visiones de cómo se pueden usar por parte de Mercedes y Ferrari. Con menos de un segundo de gap, el súperblando parece que será la opción de clasificación y será interesante si el medio entra en acción o no a largo de este fin de semana. Tenemos muchos datos que analizar, pero las indicaciones previas indican que estamos en una carrera a una parada, a pesar de que no será la opción más rápida, todo dependerá de la evolución de la pista”

Esto ha sido todo lo que ha dado de sí la sesión de pruebas del GP de Rusia, una interesante posición de cara al resto del fin de semana. Mercedes empieza mandando, Ferrari sufre y Williams comienza más fuerte de lo habitual. Tendremos que ver qué sucede con el estado de la pista, y cuál es la posición de la carrera, pero parece que en esta ocasión el ritmo decidirá, y asistiremos a una carrera más estática, pero no por ello espectacular. ¿Volverá Mercedes a tener la pole? ¿Avanzará Williams? Esta y otras muchas cuestiones faltan por resolver en esta interesante carrera.

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