Vuelta a la normalidad, Mercedes delante y Ferrari detrás

Análisis Numérico de los Libres 1 y 2 del GP de Canadá 2016

Primera sesión afectada por el problema de Massa

Mercedes, Ferrari y Red Bull es el orden en tandas cortas

Williams gana mucha velocidad en tandas largas, Red Bull cae

Bajos niveles de consumo de neumático con la temperatura de pista clave

AmpliarSebastian Vettel en los entrenamientos libres de Canadá - LaF1Sebastian Vettel en los entrenamientos libres de Canadá

Mercedes ha dominado los primeros entrenamientos libres del GP de Canadá. El trazado de Montreal es del tipo de 'parada y arranque' que ensalza las prestaciones de las unidades de potencia más potentes y la marca de la estrella no ha fallado. Sin embargo, aunque sólo estamos en la primera toma de contacto del circuito, Ferrari parece que está en mejor forma que en las últimas carreras y el nuevo turbocompresor funciona, pues Sebastian Vettel ha sido tercero a una décima de Nico Rosberg, quien ha sido segundo. Red Bull sigue ahí ya que Max Verstappen se ha colado por delante de Kimi Räikkönen en la cuarta posición.

 

Puedes leer la crónica completa de la sesión aquí.

Estos fueron los resultados de la sesión:

 

Estas fueron las tandas realizadas por los equipos:

 

Este fue el trabajo que completaron los equipos:

Equipo Tareas Piloto V. Rapida Totales
Mercedes
Evaluaciones aerodinámicas y trabajo procedimental, evaluación de la configuración base y trabajo consumos con alta carga
Hamilton
1:14.755
22
Rosberg
1:15.086
29
Red Bull
Evaluaciones aerodinámicas a velocidad constante, trabajo de configuración en carga media y prueba de larga distancia
Ricciardo
1:16.734
28
Verstappen
1:15.553
29
Williams
Verificación inicial de la configuración y evaluación neumático en larga distancia con Bottas, Massa tiene un accidente
Bottas
1:16.301
30
Massa
1:17.065
7
Ferrari
Trabajo procedimental de salidas y pitstop, trabajo cruzado en configuración
Vettel
1:15.243
22
Raikkonen
1:15.618
23
McLaren
Evaluación del motor y configuración base, problema para Alonso al inicio con fuga hidraúlica y al final para Button
Alonso
1:16.663
18
Button
1:16.788
8
Force India
Trabajo procedimental, evaluación de la configuración principal y opcional, y rendimiento en tanda larga
Hulkenberg
1:16.464
24
Pérez
1:16.577
25
Toro Rosso
Evaluaciones aerodinámicas a velocidad constante, trabajo base y prueba consumos en larga distancia
Sainz
1:16.543
21
Kvyat
1:17.310
24
Renault
Trabajo en largas distancias y procedimientos, problema para Magnussen
Palmer
1:18.583
28
Magnussen
1:18.409
13
Sauber
Programa muy reducido para Ericsson por problema en su unidad de potencia, tanda larga para Nasr con vueltas alternas
Nasr
1:17.855
21
Ericsson
1:18.129
8
Manor Doble tanda de configuración cruzada en media carga
Haryanto
1:18.103
21
Werhlein
1:18.453
29
Haas Trabajo inicial procedimental, doble tanda de configuración comparativa en carga media
Grosjean
1:17.008
22
Gutiérrez
1:17.319
24

 

LIBRES 2
Lewis Hamilton ha finalizado el viernes en Canadá como lo arrancó: liderando. El británico ha estado un paso por delante de sus rivales, con un Sebastian Vettel que se ha colado en la segunda posición seguido de un Nico Rosberg a medio segundo de su compañero de equipo.

Puedes leer la crónica de la sesión aquí.

La simulación de clasificación, que se ha realizado con el neumático ultrablando ha reflejado los siguientes resultados:

TANDA CORTA
Pos.
Piloto
Equipo
Ritmo
Diferencia
Neumático
1
Hamilton Mercedes 1:14.212   Ultrab.
2 Vettel Ferrari 1:14.469 0.257 Ultrab.
3 Rosberg Mercedes 1:14.744 0.532 Ultrab.
4 Bottas Williams 1:15.213 1.001 Ultrab.
5 Verstappen Red Bull 1:15.226 1.014 Ultrab.
6 Button McLaren 1:15.242 1.030 Ultrab.
7 Raikkonen Ferrari 1:15.289 1.077 Ultrab.
8 Hulkenberg Force India 1:15.368 1.156 Ultrab.
9 Ricciardo Red Bull 1:15.375 1.163 Ultrab.
10 Sainz Toro Rosso 1:15.410 1.198 Ultrab.
11 Alonso McLaren 1:15.559 1.347 Ultrab.
12 Pérez Force India 1:15.579 1.367 Ultrab.
13 Massa Williams 1:15.608 1.396 Ultrab.
14 Kvyat Red Bull 1:15.747 1.535 Ultrab.
15 Grosjean Haas 1:16.223 2.011 Ultrab.
16 Magnussen Renault 1:16.314 2.102 Ultrab.
17 Gutiérrez Haas 1:16.696 2.484 Ultrab.
18 Wehrlein Manor 1:17.023 2.811 Ultrab.
19 Palmer Renault 1:17.218 3.006 Ultrab.
20 Nasr Sauber 1:17.361 3.149 Ultrab.
21 Ericsson Sauber 1:17.378 3.166 Ultrab.
22 Haryanto Marno 1:17.578 3.366 Ultrab.

 

Veamos en la siguiente tabla el tiempo más rápido potencial de cada piloto:

Posición
Piloto
Sector 1
Sector 2
Sector 3
Tiempo
Dif
Neumático
1
Hamilton 20.666 23.936 29.610 1:14.212   Ultrab.
2
Vettel 20.799 24.035 29.635 1:14.469 0.257 Ultrab.
3
Rosberg 20.938 24.146 29.585 1:14.669 0.457 Ultrab.
4
Verstappen 20.932 24.158 29.938 1:15.028 0.816 Ultrab.
5
Ricciardo 20.950 24.232 29.946 1:15.128 0.916 Ultrab.
6
Button 20.907 24.332 29.931 1:15.170 0.956 Ultrab.
7
Raikkonen 20.928 24.308 29.943 1:15.179 0.967 Ultrab.
8
Bottas 21.052 24.338 29.823 1:15.213 1.001 Ultrab.
9
Hulkenberg 21.139 24.236 29.946 1:15.321 1.109 Ultrab.
10
Sainz 21.123 24.433 29.854 1:15.410 1.198 Ultrab.
11
Alonso 20.957 24.406 30.070 1:15.433 1.221 Ultrab.
12
Massa 21.136 24.426 29.951 1:15.513 1.301 Ultrab.
13
Pérez 21.214 42.406 29.936 1:15.556 1.344 Ultrab.
14
Kvyat 21.227 24.528 29.804 1:15.559 1.347 Ultrab.
15
Grosjean 21.271 24.559 30.263 1:16.093 1.881 Ultrab.
16
Magnussen 21.346 24.533 30.324 1:16.203 1.991 Ultrab.
17
Gutiérrez 21.464 24.755 30.301 1:16.520 2.308 Ultrab.
18
Nasr 21.406 24.808 30.368 1:16.582 2.370 Ultrab.
19
Palmer 21.414 24.789 30.502 1:16.705 2.493 Ultrab.
20
Ericsson 21.612 24.780 30.510 1:16.902 2.690 Ultrab.
21
Wehrlein 21.619 24.913 30.491 1:17.023 2.811 Ultrab.
22
Haryanto 21.847 25.045 30.479 1:17.372 3.160 Ultrab.

 

Tras dos carreras en la que importancia recaía en el sistema aerodinámico, Montreal suponía un regreso a los circuitos de motor, en concreto del tipo C. Tracción, lo que provocaba que se volviera a recuperar la dinámica vista al comienzo de la temporada. Y esto es lo que ha sucedido en pista, ya que Mercedes, Ferrari y Red Bull ha sido el orden en cabeza, con unas posiciones bastante estancas.

Nuevamente los equipos han vuelto a colocar direcciones diferentes de configuración, observando los diferentes resultados que obtenían en la pista, con una u otra opción. En Mercedes, Hamilton ha optado por una configuración con algo más de carga, a diferencia de Rosberg, que iba muy descargado, lo que ha motivado su gran diferencia, y posiblemente la dirección que deberán tomar. En Ferrari la situación ha sido la misma, con Vettel cogiendo algo más de apoyo, y dejando a Raikkonen con un coche mucho más suelto, que en consecuencia, le ha dejado muchos problemas de agarre y paso por curva. Por su parte, en Red Bull, la situación no ha sido esa, ambos han tenido un coche casi idéntico, pero han dejado muy claro que no pueden hacer nada cuando la importancia recae en el motor, así que se tendrán que conformar con estar un paso más atrás

Un paso más atrás se han ubicado los pilotos de la zona media, en la que aparece en primer término McLaren, pero con un monoplaza claramente mucho más descargado, que hace que su posición no sea del todo real, no así en el caso de Williams, quienes vuelven a ser la cuarta potencia, pero sin opciones demasiado reales de atacar a Red Bull. Force India se ha colocado un paso más atrás, por delante de Toro Rosso y McLaren, dejando claro que su sensibilidad a la potencia es mucho mayor que en estos equipos. Por ello, deberían tener un coche en la ronda final, sino los dos, de no mediar ningún problema.

Toro Rosso, por su parte, ha vuelto a evidenciar la falta de velocidad de su motor Ferrari 2015, así que se ha quedado un paso más rezagado, aunque todavía pueden mantener una opción de luchar con Force India por el acceso a la ronda final. McLaren, por su parte, tendrá bastante trabajo por delante, pero lo cierto es que su posición ahora es algo más retrasada que en pasadas carreras, y que sobre todo, las evoluciones no se han notado en tanda corta, como era de esperar.

Un paso más atrás se han colocado los pilotos de Haas, que no se han sentido del todo cómodos en esta pista, con un trabajo del eje delantero que no ha sido del todo correcto, y que les ha dejado bastante alejados de McLaren y Toro Rosso. Muy cerca de ellos están Renault y Sauber, bastante próximos en ritmo, y con opciones para ambos de acceder a la ronda final, cerrando, una vez más, Manor.

En lo referente a las tandas largas, estos fueron los resultados.

 

ULTRABLANDO
SUPERBLANDO
BLANDO
Pos.
Piloto
Vueltas
Ritmo
Dif
Pos.
Piloto
Vueltas
Ritmo
Dif
Pos.
Piloto
Vueltas
Ritmo
Dif
1
Hamilton
12
1:18.537
 
1
Pérez
12
1:19.338
 
1
Raikkonen
21
1:18.748
 
2
Raikkonen
6
1:18.731
0.194
2
Bottas
12
1:19.506
0.168
2
Sainz
9
1:18.753
0.005
3
Vettel
14
1:18.759
0.222
3
Hulkenberg
16
1:19.734
0.396
3
Massa
21
1:18.955
0.207
4
Rosberg
18
1:19.034
0.497
4
Ricciardo
10
1:19.823
0.485
4
Kvyat
20
1:19.068
0.320
5
Massa
8
1:19.348
0.811
5
Kvyat
4
1:20.049
0.711
5
Vettel
4
1:19.103
0.355
6
Bottas
10
1:19.577
1.040
6
Button
9
1.20.219
0.881
6
Alonso
7
1:19.249
0.501
7
Verstappen
8
1:19.728
1.191
7
Nasr
8
1:21.679
2.341
7
Gutiérrez
10
1:19.725
0.977
8
Ricciardo
11
1:19.743
1.206
8
Ericsson
13
1:22.207
2.869
8
Ricciardo
11
1:19.743
0.995
9
Button
6
1:19.761
1.224
 
9
Hulkenberg
13
1:20.244
1.496
10
Sainz
13
1:20.047
1.510
10
Haryanto
12
1:21.004
2.256
11
Hulkenberg
13
1:20.244
1.707
11
Wehrlein
16
1:21.123
2.375
12
Pérez
15
1:20.385
1.848
12
Palmer
30
1:21.209
2.461
13
Grosjean
20
1:20.506
1.969
 
14
Magnussen
15
1:20.545
2.008
15
Alonso
12
1:20.694
2.157
16
Nasr
12
1:21.083
2.546
17
Ericsson
14
1:21.423
2.886
18
Haryanto
18
1:22.710
4.173

 

De manera normal, las tandas largas sirven para confirmar o descartar el ritmo de los monoplazas, visto en las tandas cortas, como sucede en esta ocasión. Mercedes está al frente, con Ferrari por detrás. Red Bull pierde bastante terreno, observando una falta de velocidad bastante grande, que les hace incluso estar incluso por detrás de Williams, así que tendrán que trabajar en esta zona de cara a la jornada de clasificación. En la zona media Button se consolida por delante de Toro Rosso y Force India, demostrando que su configuración era óptima, pero tendrá que afianzarla en la carrera. Haas, Renault, Sauber y Manor cierran el grupo.

 

NEUMÁTICOS
Para este GP, Pirelli ha traído los neumáticos más blandos de su gama, en una clara respuesta a la alta exigencia de agarre mecánico de la pista. El asfalto también presenta unos niveles de variación muy elevado, por lo que es importante tener los neumáticos más blandos posibles. En esta ocasión veremos el trabajo del ultrablando de una manera mucho más cercana a la realidad, lejos de las características tan peculiares que suponía Montecarlo.

Este fue el rendimiento que ofrecieron las dos opciones de neumáticos

   
Ultrablando
Superblando
Blando
Tanda Corta
V. Rápida
1.7
2.1
3.3
V. Buenas
2
5.5
6.6
V. Totales
4.6
5.5
6.6
V. Rápida (piloto)
1:14.212 (HAM)
1:14.755 (HAM)
1:14.941 (HAM)
Ritmo Medio
1:15.855
1:16.545
1:17.334
Tandas Largas
Ritmo Medio
1:19.891
1:20.319
1:19.480
Degradación
0.165
0.174
0.134
V. Neumático
29
28
42
Generales
Vueltas Completadas
493
449
458
Sets Usados
27
34
35

 

En tandas cortas se puede observar que el neumático ultrablando es el favorito para la clasificación, ya que ofrece vueltas más rápidas y con un mayor calentamiento, mostrando un gap de 0.69 con el superblando y de 1.47seg con el blando. En carrera la situación es cuanto menos llamativa, ya que se ha demostrado que el neumático blando no sólo es el más consistente, sino el más rápido, casi nueve décimas más rápido que el superblando y cuatro que el ultrablando. Esto se ha debido a la temperatura de pista, situada en 42ºC a lo largo de la sesión, en lo que se puede considerar como condiciones de calor, un rango en el que es capaz de trabajar muy bien. Si se mantuvieran las condiciones podría ser una opción muy válida, pero con la baja de temperaturas esperada se espera que la carrera se decida entre el superblando y ultrablando.

Así pues, estaremos ante una sesión de clasificación clásica, con el neumático ultrablando como única opción, siempre y cuando sea sin la presencia de la lluvia. Para la carrera la temperatura de pista determinará la opción principal, pues si se está por encima de 35ºC iremos a una estrategia de una sola parada con el neumático blando como protagonista, pero si se está por debajo se podría ir a dos detenciones, siendo los neumáticos principales el ultrablando y superblando.

Paul Hembery, director de Pirelli, indicaba tras la sesión: “Los equipos fueron capaces de obtener una buena lectura en los tres compuestos de seco, a pesar de las bajas temperaturas de pista por la mañana que hicieron la conducción muy complicada. Canadá siempre produce una carrera entretenida, y hasta ahora hemos visto unos niveles muy bajos de consumo y degradación, así que todo podría pasar”

Esto ha sido todo lo que ha dado de sí la sesión de pruebas del GP de Canadá. Una situación muy prometedora, en la que la meteorología va a jugar un papel determinante. Veremos qué sucede en la sesión de clasificación, importante, pero no trascendental en esta carrera, en la que puede pasar, y pasará, de todo. 

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