Mercedes no da opción

Análisis Numérico de la Clasificación GP Rusia 2016

Rosberg netamente superior

Ferrari vuelve a fallar

Hamilton sufre problemas en su motor

AmpliarAsí quedó la parrilla de salida - LaF1Así quedó la parrilla de salida

Sigue el camino de rosas para Nico Rosberg y los problemas para Lewis Hamilton. El piloto inglés no ha podido disputar la Q3 por la misma avería del MGU-H que sufrió en la clasificación del Gran Premio de China y saldrá décimo. El problema es grave, pues Lewis usaba una unidad de potencia nueva ya que la de Shanghái se ha guardado para otras ocasiones, así que Mercedes puede que tenga un problema de fabricación en su propulsor.

Puedes leer aquí la crónica de la sesión de calificación

 

RENDIMIENTO
La siguiente tabla indica el rendimiento de los pilotos en la sesión de calificación:

Pos. 

Piloto 

Ritmo  

Mejor

En ronda

Desviación

Dif

1

 Rosberg

1:35.889

1:35.337 

Q2

0.552 

 

2

Hamilton

1:36.114 

1:35.820 

Q2 

0.294 

0.225 

3

Vettel

1:36.589

1:36.123 

Q3 

0.466 

0.700 

4

Raikkonen 

1:36.768 

1:36.663 

Q3 

0.105 

0.879 

5

Bottas 

1:37.163 

1:36.536 

Q3 

0.627 

1.274 

6

Massa 

1:37.463 

1:37.016 

Q3 

0.420 

1.547 

7

Ricciardo 

1:37.498 

1:37.125 

Q3 

0.373 

1.609 

8

Pérez 

1:37.684

1:37.212 

Q3 

0.472

1.795 

9

Verstappen 

1:37.894

1:37.510 

Q2 

0.384 

2.005 

10

Sainz 

1:37.929 

1:37.652 

Q2 

0.277 

2.040 

11

Alonso 

1:37.932 

1:37.807 

Q2 

0.125 

2.043 

12

Button 

1:38.075 

1:37.701 

Q2 

0.374 

2.186

13

Kvyat 

1:38.076 

1:37.459 

Q3 

0.617 

2.187 

14

Hulkenberg 

1:38.405 

1:37.771 

Q2 

0.634 

2.516 

15

Grosjean 

1:38.627 

1:38.055 

Q2 

0.572 

2.738 

16

Gutiérrez 

1:38.629 

1:38.115 

Q2 

0.514 

2.740 

17

Palmer 

1:39.196 

1:39.009 

Q1 

0.187 

3.307 

18

Nasr 

1:39.327 

1:39.018 

Q1 

0.309 

3.438

19

Magnussen 

1:39.596 

1:38.914 

Q1 

0.682 

3.707

20

Haryanto 

1:39.610 

1:39.463 

Q1 

0.147 

3.721 

21

Wehrlein 

1:39.735 

1:39.399 

Q1 

0.336 

3.846 

22

Ericsson 

1:39.743 

1:39.513 

Q1 

0.230 

3.854 

Desde el primer momento del fin de semana se pudo ver que la distancia entre Mercedes y el resto de pilotos era demasiado grande, estaban en su mundo y nadie les podía hacer frente, algo especialmente producido por las características de este trazado. Esto se pudo dejar notar en la sesión de calificación, cuando Rosberg fue capaz de terminar a siete décimas en ritmo, y ocho en velocidad, sobre los Ferrari, lo que dejó claro este hecho. El problema de Hamilton en Q3 le restó algo de tiempo, y agrandó las diferencias, pero en realidad, la pole hubiera sido para Rosberg con casi total seguridad. Ferrari, por ello, quedó un paso más atrás, en un claro segundo lugar, que pudieron aprovechar con Vettel, pero no con Raikkonen, así que, nuevamente, dejaron pasar la oportunidad.

Williams, por su parte, realizó una brillante sesión, aprovechando las características de su motor, y las pocas paradas bruscas de velocidad, ya que las curvas de noventa grados hacía que no tuvieran que lanzar el coche desde parado, principal problema de su monoplaza. Una situación que no beneficiaba en nada a Red Bull, y que explicó la diferente posición conseguida por uno y otro al final de la sesión. Los austriacos vieron cómo su circuito no se adaptaba en nada a sus características, siendo casi el trazado opuesto, así que no pudieron hacer nada más que limitar los daños.

En la zona media se pudieron encontrar una gran igualdad entre los pilotos de Toro Rosso, McLaren y Force India, situados todos ellos prácticamente en dos décimas. Había dos lugares de acceso para la ronda final, que fueron a parar a manos de Pérez, con una gran vuelta en la segunda ronda, y a Verstappen. Por ello, nuevamente los pilotos de McLaren quedaron eliminados, pero mostrando un gran avance en esta ocasión que les hizo estar en una mejor posición, y hacer realidad algo que hace tiempo hubiera sido un imposible, luchar por acceder a la ronda final. En Force India, como pasara con Williams, se vieron favorecidos por la entidad de las curvas, mientras que en Toro Rosso, fueron capaces de sacar todo del monoplaza, y minimizar los problemas de velocidad de su coche en recta.

Cerrando la tabla podemos encontrar a los pilotos de Haas y Renault en primer término, y tras ellos Sauber y Manor. En el equipo americano la diferencia fue muy grande en esta carrera, y si bien se vieron favorecidos por el efecto del motor en la pista, no pudieron estar colocados en el grupo, lo que les hizo ser los últimos en Q2. Renault, por su parte, fue de nuevo incapaz de luchar por pasar el primer corte, y estuvieron cerca de perder posición con Nasr, en lo que fue una gran actuación del piloto brasileño. Manor, por su lado, también notó el efecto del motor Mercedes en esta pista, y tuvo la oportunidad de avanzar posiciones, cerrando Ericsson, sin ritmo en ningún momento y muy superado por su compañero.

 

VUELTAS RÁPIDAS
Éstas fueron las vueltas más rápidas que ha conseguido cada piloto en la hora de calificación:

La diferencia de Rosberg se pudo encontrar en cada parte del trazado, pero fue especialmente relevante en el sector final, un tramo en el que las curvas lentas importan y el agarre mecánico es la clave. Un hecho que viene a confirmar la enorme superioridad que tiene Mercedes en esta pista, tanto en el impulso en las curvas de 90º de la primera parte, como sobre todo, del perfecto comportamiento del chasis. Raikkonen, por su parte, sufrió mucho con la tracción del Ferrari, demasiado suelto para su estilo, lo que le hizo incluso perder posición con un gran Bottas. Lo cierto es que en Williams parece que han sido capaces de ganar mucho en tracción en este fin de semana, con la mayor potencia ofrecida por el motor Mercedes, y sobre todo, por el efecto de su sistema aerodinámico, que ahora les hace estar por delante de Red Bull, y es que el peor trabajo del motor Renault fue una losa demasiado grande.

Este fue el nivel de las vueltas conseguidas en la ronda final

Pos.

Piloto

Tiempo

Personal

Dif.

1

 Rosberg

 1:35.417

 1:35.183

 0.234

2

Vettel 

 1:36.123

 1:36.013

0.110 

3

Bottas 

 1:36.536

 1:36.488

0.048 

4

Raikkonen 

 1:36.663

 1:36.411

0.252 

5

Massa 

1:37.016  

 1:37.016

0.000 

6

Ricciardo 

1:37.125 

 1:37.019

0.106 

7

Pérez 

1:37.212 

 1:37.056

0.156 

8
Kvyat 1:37.459 1:37.337 0.122

9

Verstappen 

 1:37.583

 1:37.387

0.196 

Sólo Massa fue capaz de hacer la vuelta perfecta al final de la sesión, todos los pilotos tuvieron pérdidas en una u otra parte de la pista. Rosberg y Raikkonen fueron unos de los pilotos que más distancia perdieron, con diferentes efectos. En el caso del Mercedes no significó absolutamente nada, ya que tenía un gap enorme, más aún con la ausencia de Hamilton, mientras que Raikkonen vio cómo volaba su segunda posición en parrilla, y tenía que partir desde el tercer lugar. En el resto de pilotos, no tuvieron demasiado efecto, pues las posiciones fueron las que tuvieron que conseguir.

Estas fueron las vueltas potenciales que se marcaron en la sesión

Id

Piloto

Sector 1

Sector 2

Sector 3

Tiempo

Mejor

Dife

1

 Rosberg

34.056 

32.760 

28.367 

1:35.183 

 1:35.337

 

2

 Hamilton

 34.057

 33.079

 28.684

 1:35.820

1:35.820

0.637 

3

 Vettel

 34.300

 32.964

 28.749

 1:36.013

1:36.123 

 0.830

4

 Raikkonen

 34.371

 33.191

 28.849

 1:36.411

1:36.663 

 1.228

5

 Bottas

 34.360

 33.251

 28.877

 1:36.488

1:36.536 

 1.305

6

 Massa

 34.511

 33.433

 29.072

 1:37.016

1:37.016 

 1.833

7

 Ricciardo

 34.803

 33.442

 28.774

 1:37.019

1:37.125 

 1.836

8

 Pérez

 34.419

 33.532

 29.105

 1:37.056

1:37.212 

 1.873

9

 Kvyat

 34.798

 33.657

 28.882

 1:37.377

1:37.459 

 2.154

10

 Verstappen

 34.694

 33.582

 29.111

 1:37.387

1:37.510 

 2.204

11

 Sainz

 34.682

 33.637

 29.153

 1:37.472

1:37.652 

 2.289

12

 Button

 34.780

 33.682

 29.200

 1:37.662

1:37.701 

 2.479

13

 Hulkenberg

 34.737

 33.753

 29.208

 1:37.698

1:37.771 

 2.515

14

 Alonso

 35.023

 33.673

 29.062

 1:37.758

1:37.807 

 2.575

15

 Gutiérrez

 34.809

 33.737

 29.287

 1:37.833

1:38.115 

 2.650

16

 Grosjean

 34.855

 33.797

 29.322

 1:37.974

1:38.055 

 2.791

17

 Magnussen

 35.115

 34.043

 29.450

 1:38.608

1:38.914 

 3.425

18

 Palmer

 35.193

 34.230

 29.432

 1:38.855

1:39.009 

 3.672

19

 Nasr

 35.123

 34.324

 29.556

 1:39.003

1:39.018 

 3.820

20

 Haryanto

 34.875

 34.442

 29.797

 1:39.114

1:39.463 

 3.931

21

 Wehrlein

 34.978

 34.366

 29.985

 1:39.329

1:39.399 

 4.146

22

 Ericsson

 35.118

 34.354

 29.981

 1:39.453

1:39.513 

 4.270

Además de quedar claras las posiciones de cabeza, con Williams por delante de los Red Bull en esta carrera, sin opciones por el trabajo de su motor Renault, sí que se pudieron ver algunas cosas interesantes en la zona media de la parrilla. Force India sigue demostrando que es un equipo demasiado sensible al efecto del motor, y que en estos momentos está un paso por detrás de Williams, también en la zona lenta, lo que les vuelve a confirmar como tercer equipo Mercedes, y les hace tener muy lejos el objetivo de luchar con Williams. Toro Rosso es el camino contrario, y al igual que McLaren, pierden demasiado en la primera parte del trazado, aunque luego no son capaces de recuperar su posición, pero queda claro el paso adelante dado en Woking en esta pista, y el hecho de que sólo están a tres décimas de Toro Rosso, algo que podrían terminar de reducir en Montmeló. Haas, por su parte, vuelve a confirmar que están tras McLaren, y que sólo en algunos trazados podrán luchar con Force India y Toro Rosso, así que su posición en este fin de semana se pudo indicar que era la real.

 

MEJORES SECTORES
El trazado comienza con un tramo muy rápido, de manera que a través de la curva 1, realizada a fondo se llega a la trampa de velocidad y a la frenada de la curva 2, una crítica frenada que somete al monoplaza a una deceleración de casi 2,8G y reduce la velocidad a 130km/h. Desde aquí se realiza otro tramo de aceleración a través de la redonda curva 3, en la que la estabilidad lateral del monoplaza es crítica, hasta llegar a la curva 4, que al igual que la curva 2, supone una fuerte frenada, aunque no tan elevada. En adelante el circuito tiene un carácter de 'stop and go', con tramos de aceleración seguidos de fuertes frenadas que reducen la velocidad a 160km/h. Después del giro de la curva 8 se vuelve a coger otro tramo de elevada velocidad punta camino del final de esta primera parte del trazado. La segunda parte cambia el registro y la estabilidad en curva lenta es realmente clave, ya que los giros se toman a menos de 130km/h, cubriendo la zona del cuadrado del paddock.

SECTOR 1

SECTOR 2

SECTOR 3

Pos.

Piloto

Tiempo

Pos.

Piloto

Tiempo

Pos.

Piloto

Tiempo

1

Rosberg

34.056 

1

 Rosberg

32.760 

1

Rosberg 

 28.367

2

Hamilton

34.057

2

 Vettel

 32.964

2

 Hamilton

 28.684

3

Vettel

34.300

3

 Hamilton

 33.079

3

 Vettel

 28.749

4

 Bottas

34.360

4

 Raikkonen

 33.191

4

 Ricciardo

 28.774

5

 Raikkonen

 34.371

5

 Bottas

 33.251

5

 Raikkonen

 28.849

6

 Pérez

 34.419

6

 Massa

 33.433

6

 Bottas

 28.877

7

 Massa

 34.511

7

 Ricciardo

 33.442

7

 Kvyat

 28.882

8

 Sainz

 34.682

8

 Pérez

 33.532

8

 Alonso

 29.062

9

 Verstappen

 34.694

9

 Verstappen

 33.582

9

 Massa

 29.072

10

 Hulkenberg

 34.737

10

 Sainz

 33.637

10

 Pérez

 29.105

11

 Button

 34.780

11

 Kvyat

 33.657

11

 Verstappen

 29.111

12

 Kvyat

 34.798

12

Alonso

 33.673

12

 Sainz

 29.153

13

 Ricciardo

 34.803

13

 Button

 33.682

13

 Button

 29.200

14

 Gutierrez

 34.809

14

 Gutiérrez

 33.737

14

 Hulkenberg

 29.208

15

 Grosjean

 34.855

15

 Hulkenberg

 33.753

15

 Gutiérrez

 29.287

16

 Haryanto

 34.875

16

 Grosjean

 33.797

16

 Grosjean

 29.322

17

 Wehrlein

 34.978

17

 Magnussen

 34.043

17

 Palmer

 29.432

18

 Alonso

 35.003

18

 Palmer

 34.230

18

 Magnussen

 29.450

19

 Magnussen

 35.115

19

 Nasr

 34.324

19

 Nasr

 29.536

20

 Ericsson

 35.118

20

 Ericsson

 34.364

20

 Haryanto

 29.797

21

 Nasr

 35.123

21

 Wehrlein

 34.366

21

 Ericsson

 29.981

22

 Palmer

 35.193

22

 Haryanto

 34.442

22

 Wehrlein

 29.985

Analizando los diferentes sectores se pudo ver que Mercedes estaba un paso por delante de Ferrari en cada uno de ellos, y que en los tramos de velocidad Williams puede llegar a luchar, pero no en los tramos virados, donde de nuevo vuelven a caer, incluso por detrás de McLaren. Ferrari, por su parte, perdía casi tres décimas en el sector inicial, y cuatro en el final. Este rendimiento en la parte final es especialmente relevante, pues sus curvas podrían tener un cierto parecido con lo que sería el circuito de Montecarlo, así su objetivo será luchar con Red Bull por el podio en las calles del Principado. Eso sí, todo ello podrá cambiar en función de lo que ocurra con las evoluciones.

 

VELOCIDAD
Los puntos de detección están colocados en esta ocasión en la frenada de la curva 5 para el sector 1; en la frenada de la curva 12, una recta muy curvada o una curva demasiado recta, como prefieran, para el sector 2 y en meta, como es habitual, para el sector 3, mientras que la trampa de velocidad está colocada en la frenada de la curva 2. La diferencia entre la curva 1 y 2 permitirá saber la diferencia de relaciones de velocidad, confirmando los datos en el sector 2, mientras que en el sector 3 veremos quien tiene una mayor velocidad a baja velocidad, y por tanto, más carga aerodinámica.

SECTOR 1

SECTOR 2

META

Pos.

Piloto

Tiempo

Pos.

Piloto

Tiempo

Pos.

Piloto

Tiempo

1

 Hamilton

277.8 

1

Vettel 

 339.0

1

Hamilton 

177.0 

2

 Rosberg

 275.0

2

 Haryanto

 337.6

2

 Massa

 176.6

3

 Raikkonen

 274.8

3

 Hamilton

 337.2

3

 Vettel

 175.5

4

 Pérez

 274.7

4

 Raikkonen

 337.1

4

 Kvyat

 175.3

5

 Massa

 274.5

5

 Wehrlein

 336.9

5

 Rosberg

 174.8

6

 Hulkenberg

 274.5

6

 Bottas

 335.9

6

 Sainz

 174.6

7

 Vettel

 272.8

7

 Rosberg

 335.6

7

 Ricciardo

 174.1

8

 Haryanto

 272.7

8

 Pérez

 335.1

8

 Alonso

 173.9

9

 Bottas

 272.7

9

 Massa

 334.7

9

 Verstappen

 172.7

10

 Alonso

 272.1

10

 Hulkenberg

 333.8

10

 Bottas

 172.1

11

 Sainz

 272.1

11

 Grosjean

 333.3

11

 Raikkonen

 171.8

12

 Button

 272.0

12

 Ricciardo

 332.8

12

 Nasr

 171.6

13

 Kvyat

 271.4

13

 Verstappen

 332.6

13

 Gutiérrez

 171.4

14

 Verstappen

 270.4

14

 Sainz

 332.5

14

 Palmer

 171.0

15

 Ricciardo

 269.7

15

 Button

 330.7

15

 Magnussen

 170.8

16

 Grosjean

 269.6

16

 Gutiérrez

 330.2

16

 Button

 170.8

17

 Gutiérrez

 269.1

17

 Kvyat

 329.4

17

 Pérez

170.1

18

 Nasr

 267.5

18

 Ericsson

 328.7

18

 Hulkenberg

 169.9

19

 Magnussen

 269.9

19

 Palmer

 328.4

19

 Haryanto

 169.7

20

 Wehrlein

 265.4

20

 Alonso

 328.0

2

 Grosjean

 169.4

21

 Palmer

 264.5

21

 Magnusen

 327.5

21

 Ericsson

 169.3

22

 Ericsson

 264.0

22

 Nasr

 325.2

22

 Wehrlein

 162.4

Y esta es la diferencia entre meta y la trampa de velocidad, colocada 50 metros antes del punto frenada

Id

Piloto

Meta

Trampa

Dif

1

 Wehrlein

 162.4

 330.3

 167.9

2

 Haryanto

 169.7

 333.0

 163.3

3

Pérez

 170.1

 330.7

 160.6

4

 Hulkenberg

 169.9

 330.1

 160.2

5

 Grosjean

 169.

 329.2

 159.8

6

 Ericsson

 166.3

 325.4

 159.1

7

 Bottas

 172.1

 330.5

 158.4

8

 Gutierrez

 171.4

 328.9

 157.5

9

 Rosberg

 174.8

 331.6

 156.8

10

 Raikkonen

 171.8

 328.0

 156.2

11

 Button

 170.8

 327.0

 156.2

12

 Palmer

 171.0

 325.3

 154.3

13

 Massa

 176.6

 330.7

 154.1

14

 Magnussen

 170.8

 324.8

 154.0

15

 Hamilton

 177.0

 330.5

 153.5

16

 Verstappen

 172.7

 325.6

 152.9

17

 Vettel

 175.5

 328.2

 152.7

18

 Nasr

 171.6

 324.2

 152.6

19

 Sainz

 174.6

 326.0

 151.4

20

 Ricciardo

 174.1

 325.1

 151.0

21

Alonso

173.9

324.1

150.2

22

Kvyat

175.3

323.3

148.0

Interesantes cosas se pueden observar también en esta zona, que como siempre, agrupamos por equipos:

  • Mercedes: han dejado notar una vez más su eficiencia, teniendo los mejores niveles de velocidad a la salida de la curva 4, y de apoyo en curva, como demostraba Hamilton en meta. Así mismo, en sus pilotos han optado por dos líneas de configuración, pues Hamilton ha descargado algo más su monoplaza, mientras que Rosberg llevaba mucho más agarrada la trasera, una configuración que le ha funcionado muy bien.
  • Ferrari: también como pasara con Mercedes, han optado por ir en dos líneas diferentes, al menos en lo que se refiere en pista, con Vettel mucho más veloz, y Raikkonen algo más estable, un setup que no ha sido capaz de hacer trabajar.
  • Williams: a diferencia de otras carreras, no han ido a buscar la máxima velocidad, sino el mejor agarre y paso por curva, para lo que han tratado de colocar toda la carga posible en su monoplaza.
  • Red Bull: el motor ha sido un lastre para ellos, y se ha dejado notar con total claridad. Además de ello, han buscado unos niveles adecuados en el paso por curva, lo que no les ha trabajado en esta carrera
  • Force India: muy largos de recorrido, muy ofensivos en carrera, buscaron unas relaciones largas en pista, que les permitan avanzar posiciones, con el objetivo de la carrera en mente. Con todo, no ha trabajado del todo bien, pues la pérdida en el sector final ha sido muy grande.
  • Toro Rosso: lastrados por el motor Ferrari, todavía más que el Renault, tuvieron que quitar buena parte del ala, lo que les dejó con un importante deslizamiento en la zona lenta del sector 3, por no poder generar la suficiente carga y absorber todo el par.
  • McLaren: en línea con los pilotos de Mercedes, trataron de ir en dos direcciones, Button usó una de menor carga, que le permitiera ir muy rápido en los tramos virados, y Alonso buscó algo más de ala, que si bien le restaba velocidad a una vuelta le dejaba tener un coche muy controlado.
  • Haas: más o menos como Force India, trataron de ir rápido en curva, sacrificando mucho la salida de curva.
  • Renault y Sauber: nuevamente volvieron a mostrar la falta de apoyo de su monoplaza, lo que les dejó bastante fuera de lugar. Así mismo, el efecto del motor Ferrari otorgó al equipo suizo una pequeña oportunidad.
  • Manor: sin capacidad de generar mucha carga, fueron los más rápidos en las zonas rápidas, pero con una sangría de tiempo considerable.

Esto es todo lo que ha dado de sí la sesión de calificación del GP de Rusia, otro ejemplo más de la superioridad de Mercedes. Ferrari por detrás, y Williams impulsado por Mercedes, otro claro ejemplo de la influencia de los motores en F1 y en cualquier categoría del motor.

 

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