Force India deja escapar la oportunidad

Análisis Numérico de la Clasificación del GP Europa F1 2016

Mercedes vuela a pesar del error de Hamilton

Pérez hace una gran actuación con su segunda posición

AmpliarSe presenta una carrera muy abierta - LaF1Se presenta una carrera muy abierta

El viernes en Bakú ya nos dejaba las puertas abiertas para una clasificación con sorpresas, y el resultado final no ha defraudado. Aunque el dominio de Mercedes era de sobras conocido, la pelea por el resto de posiciones de Q3 ha sido intensísima, con numerosos errores que han provocado banderas amarillas (e incluso una bandera roja) en los momentos menos oportunos.

 

 

RENDIMIENTO

La siguiente tabla indica el rendimiento de los pilotos en la sesión de clasificación:

Pos.

Piloto

Ritmo

Mejor

En ronda

Desviación

Dif

1

 Rosberg

1:43.275

1:42.520

Q2

0.755

 

2

 Hamilton

1:44.188

1:43.526

 Q2

 0.662 

0.913 

3

 Pérez

1:44.285

1:43.515 

Q3

0.770

1.010 

4

 Vettel

1:44.437

1:43.966

Q3

0.471

1.162 

5

 Ricciardo

1:44.546

1:43.966 

Q3 

0.580

1.271 

6

 Räikkönen

1:44.579

1:44.269

Q3

0.310

1.304

7

 Bottas

1:44.848

1:44.477

Q2

0.371 

1.573

8

 Hülkenberg

1:44.963

1:44.824

Q2

0.159

1.688

9

 Verstappen

1:45.047

1:44.387

Q2

0.660

1.772

10

 Kvyat

1:45.146

1:44.687

Q2

0.459 

1.871

11

 Grosjean

 1:45.149

1:44.755

Q2

0.394

1.874

12

 Massa

 1:45.311 

1:44.483

Q3

0.828

2.036

13

 Alonso

1:45.497

1:45.270

Q2

0.227

2.222

14

 Gutiérrez

1:45.592

1:45.300

Q1

0.292

2.317

15

 Sainz

 1:45.698

1:44.827

Q1

0.871

2.423

16

 Button

1:45.804

1:45.804

Q1

0.000

2.529

17

 Nasr

1:46.213

1:45.549

Q1

0.664

2.938

18

 Palmer

1:46.522

1:46.394

Q1

0.128

3.247

19

 Wehrlein

1:46.578

1:45.750

Q1

0.828

3.303

20

 Haryanto

1:46.625

1:45.665

Q1

0.960

3.350

21

 Magnussen

1:46.684

1:46.348

Q1

0.336

3.409

22

 Ericsson

1:46.993

1:46.231

Q1

0.762

3.718

La sesión de clasificación ha estado marcada por un aumento de temperatura respecto al día anterior, lo que a priori podía favorecer a equipos como Ferrari debido al aumento del grip térmico. También conviene destacar la sustitución de los pianos de salida de las curvas 6 y 12 por pintura, lo cual ha hecho la pista algo más rápida en esos puntos, ya que permitía a los pilotos acelerar algo antes. Esto tendrá que ser tenido en cuenta en futuras ediciones de cara a calcular la mejoría de los tiempos entre el viernes y el sábado. En estas circunstancias, Mercedes ha sido de nuevo el absoluto dominador de la sesión, en un circuito tan dependiente de la potencia que les ha permitido exhibir todo su poderío. Sin embargo, los errores de pilotaje de Hamilton, primero en la Q2 (a punto de ser eliminado por bloquear en la curva 7) y después en la Q3, provocando la bandera roja, han causado que los Mercedes no hayan copado la primera línea. Rosberg sí estará en la pole, pero Hamilton partirá 10º.

Por detrás, Force India se ha confirmado como la segunda fuerza en este circuito, con cierto margen sobre sus perseguidores. Sin embargo, un error de Pérez en los Libres 3 (que conllevó el cambio de caja de cambios) y un trompo de Hülkenberg cuando venía marcando un gran registro en la Q2, han dejado a los de Silverstone muy lejos de su resultado ideal, que hubiese sido 2º-3º (dado el error de Hamilton). Red Bull y Ferrari han demostrado una igualdad absoluta en la lucha por perseguir a Force India. Sin embargo, cuando parecía que la balanza se decantaba ligeramente a favor de Ferrari, Ricciardo ha conseguido darle la vuelta en un magnífico último intento. El quinto equipo ha sido Williams, que esta vez no ha tenido ocasión de acercarse a las posiciones más nobles de la parrilla. Incluso se han tenido que defender de Toro Rosso, ya que Kvyat ha conseguido colarse entre ambos monoplazas de Grove debido a la deficiente vuelta de Bottas. Por detrás, Haas ha conseguido dar un salto adelante respecto al viernes, pasando de defenderse de Manor y Sauber a adelantar a McLaren, con Grosjean clasificando 11º y a media décima de entrar en Q3.

McLaren no ha sido la sorpresa positiva del día, aunque el tráfico ha impedido contemplar su verdadero potencial. Sin embargo, la Q3 no estaba hoy al alcance, y se han visto sorprendidos por la mejoría de Haas. En la zona baja, Manor ha confirmado que la potencia de su unidade de potencia de Mercedes se hace valer en este circuito, peleando de tú a tú con Sauber y rozando el pase a la Q2 (a sus pilotos les ha faltado juntar sectores para conseguirlo). Renault se ha confirmado como farolillo rojo, lejos incluso de la lucha Manor – Sauber (a medio segundo), demostrando que circuitos que requieren tanta potencia son una pesadilla para un equipo que, además, ya está pensando en 2017.

 

VUELTAS RÁPIDAS

La lucha por la pole ha quedado algo desdibujada por los errores de Hamilton. Es difícil comparar a ambos pilotos de Mercedes, ya que el inglés no ha llegado a completar una vuelta plenamente competitiva. De todas formas, cabe destacar que en su mejor vuelta, Rosberg ha sido capaz de juntar dos récords de sector.

Respecto al resto de equipos, cabe destacar al altísima velocidad de paso por el segundo sector de Vettel en su vuelta rápida, lo que significa que ha frenado realmente tarde la curva 16, aunque esto lo analizaremos más tarde en detalle. Estas fueron las mejores vueltas combinando sectores ideales, y comparadas con las mejores vueltas reales:

Pos.

Piloto

Tiempo

Personal

Dif.

1

Rosberg

1:42.520

1:42.378

 0.142

2

Hamilton

1:43.526

1:42.982

 0.544

3

Pérez

1:43.515

1:43.329

 0.186

4

Hülkenberg

1:44.824

1:43.742

 1.082

5

Vettel

1:43.966

1:43.814

 0.152

6

Ricciardo

1:43.966

1:43.815

 0.151

7

Verstappen 

1:44.387

1:43.897

 0.490

8

Räikkönen

1:44.269

1:44.181

 0.088

9

Massa

1:44.483

1:44.219

 0.264

10

Bottas

1:44.477

1:44.254

 0.223

Los casos más sangrantes son los de Hülkenberg, Hamilton y Verstappen. El primero ha desaprovechado un monoplaza para clasificar 3º, fallando en su primer intento de Q2 y ha sido extremadamente lento en el segundo. Lewis no ha podido completar ni en Q2 ni en Q3 una sola vuelta limpia y Verstappen, por su parte, ha hecho lo mismo en la zona final. El resto de pilotos se han quedado a menos de 3 décimas de su vuelta ideal. 

Estas fueron las vueltas potenciales conseguidas a lo largo de la sesión

Id

Piloto

Sector 1

Sector 2

Sector 3

Tiempo

Mejor

Dife

1

Rosberg

45.578

32.380

24.420

1:42.378

1:42.520

 

2

Hamilton

45.285

33.203

24.494

1:42.982

1:43.526

0.604

3

Pérez

45.866

32.609

24.854

1:43.329

1:43.515

0.951

4

Hülkenberg

46.110

32.636

24.996

1:43.742

1:44.824

1.364

5

Vettel

45.983

32.800

25.031

1:43.814

1:43.966

1.436

6

Ricciardo

46.063

32.883

24.869

1:43.815

1:43.966

1.437

7

Verstappen 

45.815

33.201

24.881

1:43.897

1:44.387

1.519

8

Räikkönen

45.835

33.218

25.128

1:44.181

1:44.269

1.803 

9

Massa

46.045

33.105

25.069

1:44.219

1:44.483

1.841

10

Bottas

46.416

32.870

24.968

1:44.254

1:44.477

1.876

11

Kvyat

46.276

32.946

25.044

1:44.266

1:44.687

1.888

12

Grosjean

46.436

33.057

25.102

1:44.595

1:44.755

2.217

13

Gutiérrez

46.576

33.125

24.909

1:44.610

1:45.300

2.232

14

Sainz

46.413

33.242

25.054

1:44.709

1:44.827

2.331

15

Alonso

46.645

33.152

25.297

1:45.094

1:45.270

2.716

16

Nasr

46.966

33.421

25.024

1:45.411

1:45.549

3.033

17

Haryanto

46.854

33.909

24.902

1:45.665

1:45.665

3.287

18

Wehrlein

46.870

33.658

25.164

1:45.692

1:45.750

3.314

19

Button

46.635

33.567

25.506

1:45.708

1:45.804

3.330

20

Palmer

46.857

33.568

25.291

1:45.716

1:46.394

3.338

21

Ericsson

47.375

33.784

25.050

1:46.209

1:46.231

3.831

22

Magnussen

47.145

33.714

25.435

1:46.294

1:46.348

3.916

En los mejores sectores se puede ver como Hamilton, que durante todo el fin de semana había aventajado a Rosberg en 3 décimas en el primer sector, probablemente debido a una configuración de más carga que le beneficiaba en tracción a la salida de curva lenta, ha mantenido esa misma ventaja en la clasificación. Lo que nos lleva a poder afirmar que Hamilton tenía perfectamente el potencial para marcar la pole de no haber cometido tantos errores. Por detrás, observamos como la mayoría de pilotos han conseguido acercarse a sus vueltas ideales, con pequeñas excepciones como las de Gutiérrez o Palmer.

 

 

MEJORES SECTORES

El primer sector está formado por cuatro curvas prácticamente idénticas, en las que se baja de los 100 km/h y se requiere un alto grado de grip mecánico y tracción. La potencia también es importante en este sector, ya que entre las curvas dos y tres se encuentra la segunda recta más larga del circuito, que podría ser perfectamente la recta de meta de un circuito al uso.

El sector dos es el más revirado, en especial en la zona de la múltiple chicane en subida hacia el castillo. Pero de nuevo hay curvas como la 7 y la 15 en las que se baja de 100 km/h y hay demanda de grip mecánico. Y también tiene cierta relevancia la potencia, en la bajada de la curva 13 a la 15, aunque en un grado menor que en los demás sectores.

El sector final sí que es esencialmente de potencia, ya que exceptuando la frenada de la 16, es todo a fondo. Sin embargo, es clave conseguir una gran tracción a la salida de esta curva, ya que un pequeño error ahí se propaga a lo largo de toda la recta, causando una pérdida final de tiempo considerable.

SECTOR 1

SECTOR 2

SECTOR 3

Pos.

Piloto

Tiempo

Pos.

Piloto

Tiempo

Pos.

Piloto

Tiempo

1

Hamilton

45.285

1

 Rosberg

32.380

1

 Rosberg

 24.420

2

Rosberg

45.578

2

 Pértez

32.609

2

 Hamilton

 24.494

3

Verstappen 

45.815

3

 Hülkenberg

32.636

3

 Pérez

 24.854

4

Räikkönen

45.835

4

 Vettel

32.800

4

 Ricciardo

 24.869

5

Pérez

45.866

5

 Bottas

32.870

5

 Verstappen

 24.881

6

Vettel

45.983

6

 Ricciardo

32.883

6

 Haryanto

 24.902

7

Massa

46.045

7

 Kvyat

32.946

7

 Gutiérrez

 24.909

8

Ricciardo

46.063

8

 Grosjean

33.057

8

 Bottas

 24.968

9

Hülkenberg

46.110

9

 Massa

33.105

9

 Hülkenberg

 24.996

10

Kvyat

46.276

10

 Gutiérrez

33.125

10

 Nasr

 25.024

11

Sainz

46.413

11

 Alonso

33.152

11

 Vettel

 25.031

12

Bottas

46.416

12

 Verstappen

33.201

12

 Kvyat

 25.044

13

Grosjean

46.436

13

 Hamilton

33.203

13

 Ericsson

 25.050

14

Gutiérrez

46.576

14

 Räikkönen

33.218

14

 Sainz

 25.054

15

Button

46.635

15

 Sainz

33.242

15

 Massa

 25.069

16

Alonso

46.645

16

 Nasr

33.421

16

 Grosjean

 25.102

17

Haryanto

46.854

17

 Button

33.567

17

 Räikkönen

 25.128

18

Palmer

46.857

18

 Palmer

33.568

18

 Wehrlein

 25.164

19

Wehrlein

46.870

19

 Wehrlein

33.658

19

 Palmer

 25.291

20

Nasr

46.966

20

 Magnussen

33.714

20

 Alonso

 25.297

21

Magnussen

47.145

21

 Ericsson

33.784

21

 Magnussen

 25.435

22

Ericsson

47.375

22

 Haryanto

33.909

22

 Button

 25.506

 

El primer sector es claramente dominado por Mercedes, aunque si estimamos la diferencia en porcentaje, su superioridad no es tan grande como puede parecer, especialmente en el caso de Rosberg. Sorprende ver tan arriba a Räikkönen (probablemente está ahí gracias al aumento de temperaturas). Red Bull también aparece arriba en este sector, a pesar del déficit de potencia respecto a Ferrari, lo que indicaría que su monoplaza se adecúa mejor al tipo de curvas de este sector que el Ferrari.

El sector dos también está dominado por Mercedes, pero la clave aquí es la aparición de los Force India. En más de una ocasión durante la sesión, los pilotos del equipo de Silverstone han llegado a marcar el mejor tiempo absoluto en este tramo del circuito, y es que su monoplaza parece adaptarse a la perfección a esa combinación de tracción y potencia, además de agilidad en la subida del castillo, necesaria en este sector. Sin embargo, vemos como los Red Bull se quedan lejos de sus posiciones en el primer sector, especialmente en el caso de Verstappen.

El sector final, en términos relativos, es el que domina Mercedes con mayor claridad. De nuevo aparece Force India justo por detrás, con un Pérez que probablemente llevaba algo menos de ala que Hülkenberg. A mencionar aquí la sexta posición de Rio Haryanto, que en un sector de pura potencia ha conseguido colocar arriba al Manor, gracias a su unidad de potencia Mercedes y la menor ala en su monoplaza, en comparación con Wehrlein.

 

VELOCIDAD

Los puntos de detección se encuentran antes de la frenada de la curva 7, tras una recta procedente de la chicane 5-6; en la frenada de la 16, tras la salida en tracción de la 15; y en meta, tras casi dos kilómetros de aceleración a fondo.

SECTOR 1

SECTOR 2

META

Pos.

Piloto

Velocidad

Pos.

Piloto

Velocidad

Pos.

Piloto

Velocidad

1

 Hamilton

 268.9

1

 Bottas

 228.4

1

 Bottas

 366.1

2

 Rosberg

 265.2

2

 Kvyat

 221.7

2

 Verstappen

 354.2

3

 Bottas

 263.4

3

 Sainz

 221.3

3

 Rosberg

 351.2

4

 Kvyat

 261.2

4

 Vettel

 221.2

4

 Haryanto

 350.8

5

 Sainz

 260.3

5

 Gutiérrez

 218.3

5

 Hamilton

 350.8

6

 Hülkenberg

 260.3

6

 Hamilton

 217.8

6

 Gutiérrez

 350.7

7

 Vettel

 259.9

7

 Ricciardo

 216.6

7

 Pérez

 349.4

8

 Gutiérrez

 259.1

8

 Hülkenberg

 216.4

8

 Button

 349.1

9

 Ricciardo

 258.8

9

 Grosjean

 216.4

9

 Kvyat

 348.9

10

 Alonso

 258.5

10

 Räikkönen

 216.1

10

 Palmer

 347.8

11

 Grosjean

 258.4

11

 Rosberg

 215.8

11

 Nasr

 345.0

12

 Massa

 258.1

12

 Alonso

 214.9

12

 Sainz

 344.9

13

 Verstappen

 257.7

13

 Button

 213.4

13

 Wehrlein

 343.8

14

 Palmer

 257.0

14

 Pérez

 211.9

14

 Hülkenberg

 343.1

15

 Button

 256.8

15

 Nasr

 208.9

15

 Grosjean

 343.1

16

 Haryanto

 256.1

16

 Magnussen

 208.9

16

 Vettel

 342.8

17

 Räikkönen

 253.5

17

 Verstappen

 206.8

17

 Riciardo

 341.8

18

 Pérez

 253.5

18

 Massa

 206.6

18

 Ericsson

 341.2

19

 Wehrlein

 252.8

19

 Palmer

 204.8

19

 Räikkönen

 341.1

20

 Magnussen

 249.8

20

 Ericsson

 200.7

20

 Massa

 340.5

21

 Ericsson

 249.3

19

 Wehrlein

 198.6

19

 Alonso

 339.5

22

 Nasr

 242.5

20

 Haryanto

 196.4

20

 Magnussen

 333.7

Tremendamente significativa la superioridad de Mercedes en el primer punto de detección, ya que es señal inequívoca de que los Mercedes consiguen la mejor salida del vértice de la 6, una curva complicada y que se traza a menos de 100 km/h. Esto confirma el gran grip mecánico del monoplaza, y también refuerza la teoría de que Hamilton llevaba más ala que Rosberg.

Bottas aparece claramente como el piloto más veloz en el segundo punto de detección. Sin embargo, al estar este colocado en el inicio de la frenada, es difícil extraer conclusiones consistentes, ya que podría deberse a una pasada de frenada.

El análisis del tercer punto de detección lo realizamos comparándolo con el speed trap, situado metros antes del mismo:

Id

Piloto

Meta

Trampa

Dif

1

 Bottas

 366.1

 333.2

33.1 

2

 Verstappen

 354.2

 331.1

23.1 

3

 Rosberg

 351.2

 334.8

16.4 

4

 Haryanto

 350.8

 333.2

17.6 

5

 Hamilton

 350.8

 333.6

17.2 

6

 Gutiérrez

 350.7

 327.7

23.0 

7

 Pérez

 349.4

 331.8 

17.6 

8

 Button

 349.1

 322.8

26.3 

9

 Kvyat

 348.9

 324.9

24.0 

10

 Palmer

 347.8

 323.0

24.8 

11

 Nasr

 345.0

 325.9

19.1 

12

 Sainz

 344.9

 323.2

21.7 

13

 Wehrlein

 343.8

 324.5

19.3 

14

 Hülkenberg

 343.1

 325.1

18.0 

15

 Grosjean

 343.1

 326.0

17.1 

16

 Vettel

 342.8

 325.0

17.8 

17

 Ricciardo

 341.8

 326.6

15.2 

18

 Ericsson

 341.2

 330.3

10.9 

19

 Räikkönen

 341.1

 326.0 

15.1 

20

 Massa

 340.5

 323.6 

16.9 

21 

 Alonso

 339.5

319.3 

20.2 

22 

 Magnussen

 333.7

319.5 

14.2 

Dado que las relaciones de cambio están bloqueadas, los incrementos de velocidad de cada piloto entre el speed trap y la línea de meta nos permiten deducir el ala montada por cada uno de los monoplazas, y corroborar así algunas de nuestras teorías previas. La diferencia más drástica la vemos en el equipo Williams, donde Bottas aumenta el doble (16.9 km/h vs 33.1 km/h) su velocidad en esta sección. Sin duda, el piloto finés llevaba menos ala que Massa, aunque un rebufo podría haber contribuido a hacer esta diferencia tan grande. También son destacables los casos de McLaren (Button 26.3 km/h vs Alonso 20.2 km/h), Renault (Palmer 24.8 km/h, Magnussen 14.2 km/h) o Sauber (Nasr 19.1 km/h vs Ericsson 10.9 km/h). En la mayoría de estos casos, además, el piloto cuya velocidad aumenta más rápidamente en este tramo, marca mejor S3, por lo que la relación es clara.

En el caso de Manor, especialmente Haryanto, se podría decir que han decidido sacar el máximo aprtido a la UP de Mercedes en un circuito en el que puede ser determinante. De esta forma, Haryanto no sólo aparece sexto en el S3, sino que consigue la cuarta velocidad punta más alta.

 

 

CLAVES DE LA CARRERA

En líneas generales, estas serán las claves para la cita del GP de Europa

- Temperatura: puede decantar la balanza a la hora de decidir la estrategia, ya que influye directamente en la degradación de los neumáticos, que hoy sábado, con la pista más caliente, era bastante más alta.

- Accidentes: durante las cuatro sesiones disputadas hemos visto numerosas banderas amarillas e incluso un par de banderas rojas. Es muy fácil prever que más de un monoplaza acabará mañana en los muros, y será determinante que los estrategas sepan aprovechar la aparición de posibles Virtual Safety Car, como Ferrari hizo –sin éxito- en Canadá.

- Configuración aerodinámica: como hemos visto, las diferencias en el ala usada por los distintos pilotos son muy notables, y podrían marcar hasta qué punto pilotos como los de Force India, que se encuentran claramente fuera de posición, pueden remontar hasta sus lugares naturales.

Respecto a las estrategias, parece claro que una parada será la mejor opción, salvo repentino aumento de la temperatura del asfalto de cara al domingo. El Top10 saldrá con superblandos, para montar blandos en torno a la vuelta 22, mientras que más atrás, alguien podría decidir salir con blandas, y entonces parar en torno a la vuelta 29. Pero todo esto vendrá condicionado por los posibles incidentes y VSC que ocurran en la carrera.

La opinión al respecto de Paul Hembery es la siguiente: "Hemos visto una sesión igualada, en la cual la falta de experiencia y la falta de grip en este nuevo circuito han sido factores clave, causando varias sorpresas. El superblando fue el neumático más usado, pero el asfalto nuevo significó que hubiera poco agarre, y la pista evolucionó constantemente. El resultado fue una sesión emocionante, que sugiere que hay una alta probabilidad de coche de seguridad para mañana, como se ha visto en GP2. Aunque una estrategia a una parada es claramente la mejor opción, hay buenas oportunidades en un circuito rápido como este, que combina la imprevisibilidad de un circuito urbano con la posibilidad de adelantar".

 

SALIDA

Con los adelantamientos siendo tan factibles, la salida pierde relevancia. Sin embargo, tan sólo habrá una oportunidad para ganar posiciones en boxes, por lo que no se puede decir que la salida sea poco relevante. La parrilla sólo se verá alterada respecto al resultado de la clasificación en las 5 posiciones que perderá Pérez debido al cambio de caja de cambios. Esto provocará que tanto él como Hülkenberg, Verstappen o Hamilton salgan fuera de posición, por lo que será clave observar si consiguen ganar posiciones en la salida. Si no lo hacen, veremos una carrera con coches más rápidos intentando progresar en la clasificación, y sin duda, con muchos adelantamientos.

 

LAS EXPECTATIVAS

Tras todo lo que se ha podido ver a lo largo del fin de semana, varias cosas quedan claras para la carrera, que como siempre, agrupamos por equipos.

  • Mercedes: Rosberg debería ser capaz de imprimir un fuerte ritmo desde el inicio y escaparse, pero para él será clave la salida. Hamilton tendrá que remontar hasta la segunda posición. Tiene ritmo de sobras para conseguirlo, pero tendrá duros rivales en pista con velocidades punta mayores que él, como Bottas.
  • Ferrari y Red Bull: especialmente los primeros, tendrán que realizar una carrera a la defensiva frente a los Force India y Hamilton, pero a la vez a la ofensiva para atacar las posiciones de podio. La salida será crítica, ya que si Vettel consigue arrebatarle la posición a Ricciardo en los primeros metros, el podio será factible para él.
  • Force India: tras la desastrosa jornada de sábado, tienen ritmo acreditado para estar en el podio. Tendrán que hacerlo todo perfecto – también estratégicamente - si quieren colocar a sus pilotos en las posiciones que les corresponden. Carrera absolutamente ofensiva, 6 puntos (posición de salida de Pérez) sería una tremenda decepción en Bakú para ellos.
  • Williams y Toro Rosso: carrera complicada en la que no tendrán fácil luchar por posiciones nobles, pero sí por los puntos. De nuevo tendrán que saber mirar tanto hacia delante como hacia atrás para no perder la visión estratégica de la carrera y maximizar su rendimiento.
  • Haas y McLaren: parece difícil que alcancen los puntos, aunque su carrera sí que tendrá que ser a la ofensiva. Especialmente en el caso de Jenson Button.
  • Manor, Sauber y Renault: se encuentran en el fondo de la parrilla, pero con matices. Manor intentará liderar este grupo por primera vez en la temporada, aunque Nasr no se lo pondrá fácil. Renault tendrá prácticamnte imposible abandonar las últimas dos posiciones, aunque en tanda larga podrían estar más cerca de Manor.

 

Hasta aquí el análisis numérico de lo sucedido este sábado en Bakú. La carrera quizá no tendrá una lucha muy cerrada por la victoria, pero los accidentes y la lucha por el podio hacen que la batalla de este domingo se presente apasionante.

 

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