Análisis numérico Clasificación del GP de Australia F1 2016

Después de muchos meses, análisis y entrenamientos de pretemporada, por fin se ha podido ver una imagen real de la situación actual de la parrilla. La nueva clasificación ya ha debutado y ha deparado pocas sorpresas, pues los equipos han llegado muy preparados al nuevo formato y los equipos grandes han optado por salir con los neumáticos súper blandos para marcar el mejor tiempo posible ya desde el inicio.

Puedes leer aquí la crónica de la sesión de calificación

RENDIMIENTO
La siguiente tabla indica el rendimiento de los pilotos en la sesión de calificación:

La sesión de clasificación del GP de Australia estaba llamada a ser el momento en el que íbamos a poder obtener la primera imagen de la situación de los monoplazas en esta temporada, especialmente tras el rodaje que se pudo realizar en la jornada de ayer a causa de la lluvia. Fruto de ello todas las incógnitas estaban sin despejar y había mucha incertidumbre sobre la posición de los diferentes pilotos, más allá de tener como referencia la actuación en Montmeló. Además, la aparición del nuevo sistema de clasificación hizo que tampoco se supiera bien lo que iba a pasar, lo que dejó la sesión en un gran interrogante. Así que más allá del estreno estrepitoso del nuevo sistema de clasificación, que dejaba sin opciones a los pilotos de salir a la pista para completar un segundo intento en condiciones óptimas, estas interrogantes pudieron ser respondidas.

Y la verdad es que no hubo grandes variaciones en la cabeza, ya que los Mercedes siguieron marcando el ritmo en todo momento, terminando al final de la sesión con un gap superior al segundo sobre Ferrari, rebajado a las ocho décimas por la menor variación en tiempos. Una diferencia todavía muy alta, pero que podrá ser reducida en otro tipo de escenarios, además de que la diferencia de Ferrari se ha reducido en mayor medida en las tandas de carrera. Dentro de ello, Hamilton se llevó la pole sin mayores problemas, por delante de Rosberg, muy cauto a lo largo de la sesión. Vettel y Räikkönen se limitaron a colocar las vueltas en la pista y sacar el potencial de su monoplaza, conscientes de que la tercera plaza era su máximo en esta carrera.

(foto)

Tras ellos es donde realmente llegaron las principales novedades en esta carrera, ya que el orden quedó mucho más marcado. Toro Rosso fue el equipo que se llevó la victoria parcial en esta sesión, tras colocar a Verstappen en el quinto lugar, por delante de Williams y Red Bull. Estaba claro que el equipo italiano era el que había demostrado un mejor ritmo en Montmeló, basado en la mejora en el sistema de propulsión, un hecho que se ha dejado notar en esta pista, ya que ahora el monoplaza no solo trabaja bien en escenarios de chasis, como pueden ser los circuitos del tipo A. Aerodinámico o B. Urbano, también trazados de motor. Esto hizo, por lo tanto, que Williams quedara relegado en la parrilla, pero todavía en ritmo. Lo cierto es que era un trazado para su monoplaza, pero han vuelto a dejar claro la menor eficiencia que muestran en la tracción. Situación que tendrán que mejorar en el trazado de Bahréin, dentro de dos semanas.

Red Bull, por su parte, quedó un poquito más rezagado en este grupo, con un monoplaza que funcionaba bien, pero que notaba la falta de velocidad. Ricciardo fue capaz de acceder a la ronda final, no así Kvyat, quien unos problemas en la primera ronda le dejaron fuera. Force India, por su parte, no tuvo la sesión que les hubiera gustado tener, y quedaron algo más retrasados de su posición, por detrás de Toro Rosso. Pese a todo, consiguieron colocar a sus dos monoplazas en el top 10, por lo que su objetivo estuvo cumplido.

(foto McLaren)

Un pequeño paso más atrás se situó el equipo McLaren, confirmando en pista la mejoría reflejada en Montmeló. En un trazado de motor y tracción como es Albert Park consiguieron colocar a sus dos monoplazas en la segunda sesión sin mayores problemas, aprovechando el problema de Kvyat para colocarse en P12 con Alonso y P13 con Button. Un buen inicio para la temporada, que les deja a sólo tres décimas del grupo, y a siete décimas de la tercera potencia, objetivo de temporada, una diferencia que tendrán que recortar en próximas carreras con la incorporación de las evoluciones que tienen preparadas.

Tras ellos, un paso más retrasados, se encontraron los pilotos de Renault, Sauber y la nueva formación, todos ellos luchando por escapar las plazas de eliminación en la primera ronda. Los tres equipos demostraron estar con unas posiciones bastante claras, encontrando en primer término a Renault, a tres décimas de Sauber, y a dos de Haas, si bien entre ellos mostraron una gran igualdad en tiempos. El vencedor en esta ocasión fue Renault, aunque el avance de Haas les hará caer pronto en las plazas de eliminación. Cierra la tabla Manor, con un mejor ritmo, pero todavía a bastante distancia de este grupo.

VUELTAS RÁPIDAS
Éstas fueron las vueltas más rápidas que han conseguido cada piloto en la última ronda

La pole de Hamilton estuvo situada en el primer y segundo tramo, de manera muy regular, especialmente por su mejor capacidad para la frenada, que unido al mayor agarre mecánico conseguido por los neumáticos súper blandos le permitió rebajar en gran medida el paso por curva, unido a la mayor tranquilidad con la que afrontó Rosberg la sesión tras el problema recogido en la jornada de ayer. Con respecto a Ferrari las diferencias estuvieron en el sector final con Rosberg y en los tres tramos con Hamilton, consecuencia de un peor paso por curva del Ferrari, una situación así mismo reflejada por la menor velocidad de paso por el sector.

Tras ellos las posiciones estuvieron mucho más próximas, entre la quinta y octava plaza. Se puede apreciar el carácter dual de los pilotos de Toro Rosso y Williams, ya que a pesar de que los de Grove eran capaces de llevar 6km/h más en cada punto de detección, no fueron capaces de mantener el tiempo, denotando un peor paso por curva, y por ello, confirmando que la situación recogida en 2015 se sigue produciendo. Con respecto a Sainz la clave se encontró en el último tramo, consecuencia de un peor paso por la zona de la curva 14 a 16, mientras que con respecto a Ricciardo la menor potencia de su motor Renault le siguió pasando factura en las dos primeras rectas del trazado.

Esta fue la calidad de las vueltas rápidas logradas en Q3.

Sólo Sainz y Ricciardo no fueron capaces de reunir los mejores sectores en la misma vuelta, lo que implicó que Sainz no pudiera colocarse en una quinta plaza que le pertenecía por ritmo. Ricciardo también se dejó una décima, si bien apenas tuvo importancia en el tiempo final.

Estas fueron las vueltas potenciales logradas a lo largo de la sesión

Dejando de lado las primeras cuatro posiciones, que se reproducen respecto a lo visto en la Q3, se pudo ver cómo Toro Rosso es en estos momentos la tercera potencia de la parrilla, por delante de Red Bull y Williams, todos ellos en ritmo. La velocidad de Force India muestra que todavía tienen no tienen el ritmo en el paso por curva, pero que se encuentran muy cerca de Williams, al que apenas le separan tres décimas, que podrían encontrar en la próxima carrera en Bahrein. En McLaren se puede ver que falta un poco de velocidad en curva media, en concreto en el sector final, y dos en el tramo inicial, producido por la menor potencia de su monoplaza. No obstante, estas diferencias se irán reduciendo a medida que se vayan introduciendo nuevas evoluciones en su unidad de potencia y en su sistema aerodinámico.

MEJORES SECTORES
En el primer sector, es un tramo fundamentalmente de aceleración con solo una zona lenta, donde es muy importante la estabilidad y el juego de la zona trasera del monoplaza. El segundo tramo, más corto, con tres tramos de aceleración y dos chicane rápidas, es más fluido y simplemente se trata de un juego de gas-freno. Y en el tercero y último, mucho más lento y virado, donde la tracción es clave y la aceleración es más importante todavía, un sector donde se hace el tiempo

En el primer y segundo tramo se puede apreciar el orden de los equipos en tramos donde importa la tracción y la potencia de los monoplazas, un lugar en el que Mercedes está en ritmo con Ferrari, pero la mejor capacidad de frenado de Hamilton le da una ventaja importante. Williams se sigue colocando en tercera posición, amparado en una mayor ganancia de velocidad fruto de no generar mucha carga. Toro Rosso y Force India tienen un comportamiento muy parecido, en la que el mejor paso por curva del Toro Rosso es compensado por la mayor potencia del motor Mercedes, mientras que el motor Renault todavía se sigue notando algo más lento en potencia, así como Honda, si bien el paso adelante experimentado en este evento es poco menos que notorio, hasta el punto de hacerles estar en media tabla. Haas, Sauber y Renault, por este orden, componen la zona media, notando que el motor Ferrari sigue estando un paso por delante que el Renault.
En el último tramo, mucho más virado, el descenso de la velocidad media hace que Williams pierda distancia, en detrimento de Red Bull y Toro Rosso, mucho más veloces. McLaren también ha dado un paso importante en esta área, estando en ritmo de Williams, por delante de Force India, y a apenas tres décimas del equipo de Milton Keynes y Faenza. En la zona baja se observa la posición adelantada de Haas sobre Renault, y de ambos sobre Sauber, confirmando que una vez más tienen un peor sistema aerodinámico.

VELOCIDAD
Los puntos de detección en esta carrera están situados antes de la curva 6, un tramo de velocidad que lleva a la primera chicane del circuito para el sector 1, en la curva 13 para el sector 2, otro tamo muy rápido y en línea de meta para el último punto de detección, otro tramo muy rápido. La trampa de velocidad está unos metros más allá, en la frenada de la curva 1. Estos puntos nos ofrecen los siguientes resultados

Y esta es la diferencia registrada entre meta y la trampa de velocidad, situada 123m antes de la curva 1.

De manera general todos los equipos han portado una configuración de carga media, aprovechando la menor exigencia en el agarre lateral que presenta este trazado, un rasgo propio de los circuitos del tipo C. Tracción. También se puede ver cómo la velocidad en estos puntos han mejorado del orden de 5km/h, motivado por la mejor capacidad de tracción consecuencia de portar neumático súper blando, y del avance en los sistemas aerodinámicos, como también se nota en la caída en la trampa de velocidad desde 335km/h a 328km/h.

CLAVES DE LA CARRERA
En líneas generales, están serán las claves para la cita de Australia:

• Primera curva: siempre es un punto tremendamente importante en las pruebas, ya que supone un embudo del que es muy complicado salir vivo si no hay una buena posición previa. Algún monoplaza quizás pierda sus opciones en este punto.
• Safety car: la prueba de Australia se caracteriza por los factores estratégicos externos, y uno de los más importantes es el coche de seguridad. Será importante su salida en el tiempo y duración que se produzca
• La primera parada: los neumáticos están demostrando una mínima degradación, lo que podría jugar un importante papel a la hora de realizar la estrategia de carrera. Podrían generar oportunidades de adelantamiento en las paradas a boxes.

La complicada meteorología recogida en la jornada del viernes hace que los equipos no hayan podido obtener datos sobre el funcionamiento de las estrategias. Sólo se ha podido saber, en las pruebas realizadas en la tercera sesión de pruebas, que el neumático súper blando tiene una vida de 12 vueltas y el blando de 17, lo que nos puede llevar a una carrera a dos o tres paradas.

SALIDA
La parrilla de salida del circuito de Melbourne se caracteriza por ser rectilínea, con una mejor trazada colocada en el lado izquierdo de la pista. La distancia existente hasta la primera curva permite a los monoplazas coger bastante velocidad, por lo que la capacidad para traccionar bien en los primeros 100 metros de la salida va a ser importante a la hora de conseguir una buena ubicación. La primera curva supone un pequeño embudo por el que solo pasa un monoplaza, así que es importante tener una buena posición. Pasado este punto, tenemos dos puntos más o menos factibles de adelantamiento, la frenada de la curva 3 y la frenada de la curva 12, dos curvas medias de derechas, donde es posible coger rebufo

LAS EXPECTATIVAS
Si de normal la carrera de Albert Park es una de las carreras más abiertas de la temporada, con un importante efecto de los factores externos, como pueden ser la salida del safety car, el desconocimiento del ritmo de los pilotos en las tandas largas hace muy complicado poder saber cuál será su posición en carrera, así como tampoco el comportamiento de los neumáticos. Por el momento, Mercedes son los principales candidatos para la carrera, por delante de Ferrari, quienes no obstante tendrán una importante lucha por las plazas de podio, o algo más. Por detrás, Red Bull, Toro Rosso y Williams, lucharán por recoger la mayor cantidad posible de puntos, mientras que Force India y McLaren pelearán por las plazas de puntos. Renault, Sauber y Haas tendrán una carrera muy cerrada en la que el principal objetivo será aprovechar las oportunidades para entrar en puntos, aunque no dependerán de ellos, mientras que Manor cerrará con casi toda seguridad la tabla.

Esto ha sido lo que ha dado de sí la primera sesión de clasificación de la temporada, la primera imagen de la situación y del ritmo de los monoplazas. Habrá que estar muy pendiente con lo que suceda en la carrera, la primera carrera de la temporada, una cita muy esperada por todos, y que nos dará el primer ganador de la temporada 2016.