Räikkönen y Alonso, los protagonistas de los primeros cambios

Análisis de los motores del GP de Baréin F1 2016

La mayoría de escuderías mantienen las unidades de potencia que usaron en Australia

La fiabilidad de los V6 Turbo, prácticamente perfecta en su tercer año de vida

AmpliarSakhir acoge hoy el Gran Premio de Baréin - LaF1Sakhir acoge hoy el Gran Premio de Baréin

La Fórmula 1 llega sin descanso a la pista árabe de Sakhir, situado a las afueras de Manama, Baréin, en un entorno desértico. Es una pista de casi 5 kilómetros y medio, compuesta por 15 giros, 9 a derecha y 6 a izquierda y al que se tendrán que realizar 57 giros en la carrera. En su clasificación, sus características responden de manera exacta al grupo C. tracción, ya que el circuito se compone de una serie de frenadas fuertes y grandes tramos de aceleración.

Hasta el momento, estos han sido los cambios que han efectuado los equipos para el fin de semana de carreras:

 

Motor

Turbo
MGU-H
MGU-K
Baterías Control
Caja cambios
1 Vandoorne Raikkonen Raikkonen Raikkonen Kvyat Vettel Raikkonen
2   Vandoorne Vandoorne Vandoorne Vandoorne Raikkonen Ericsson
3   Kvyat Vandoorne
4 Vandoorne Haryanto
5 Palmer Gutiérrez
6 Verstappen  

Como era de suponer, la carrera de Australia iba a pasar una importante factura a las distintas unidades de potencia de los equipos, con algunos cambios debidos a problemas y averías técnicas. En línea con ello, el monoplaza numero 1 de McLaren, conducido por Vandoorne en esta carrera y el Ferrari de Raikkonen han sido los principales protagonistas de los cambios en el sistema de propulsión. Pero también se han producido algunas variaciones en el área eléctrica/electrónica, con Vettel, Kvyat, Palmer y Verstappen como principales protagonistas. De hecho, las variaciones más numerosas se han dado en los controladores electrónicos, con un total de seis variaciones, algo como poco, fuera de lo común.

Veamos a continuación la situación de cada componente

 

MOTOR DE COMBUSTIÓN
El clima de Baréin tiene algunas importantes consecuencias para este componente. La presión dentro del cilindro aumenta y el knock puede ser un problema real. El tiempo de ignición es estrechamente controlado y comprobado para evitar que se desarrollen problemas. La temperatura en Baréin no es un grave problema, ya que las pruebas se hacen de noche, al final de la tarde, caen a 25ºC, lo normal para una carrera europea. Los puntos de frenada al final de las rectas suponen un importante efecto para el mapeado del motor. Llegando de largos periodos de aceleración la fase de frenada es algo más dura y los cilindros se cortan antes t durante más tiempo. Como resultado las temperaturas caen y conseguir que no salgan del rango es increíblemente importante. Esta es la situación hasta el momento

A lo largo de esta prueba, el motor ha aguantado de una manera muy correcta la intensidad y las altas exigencias a las que se ha visto sometido, sin generar demasiados problemas en ninguno de los monoplazas. Esto hace, que junto al cambio de Vandoorne, la situación sea muy estable y tranquila, con todos los equipos manteniendo la primera unidad de la temporada.

 

TURBO
Como todas las pistas, conseguir una respuesta del turbo es crucial y un gran periodo de tiempo se pasa desarrollando mapas para conseguir una buena respuesta del par. La curva 1 y 14 son las claves principales. Esta es la situación hasta el momento

Muy en línea con el motor, debido principalmente a la estrecha relación que suelen mantener, ha mostrado una situación muy estable y controlada. Esto ha provocado que hasta la fecha sólo se hayan registrado dos variaciones, la de Raikkonen y Vandoorne.

 

MGU-KINETIC
Las rectas largas seguidas de intensos puntos de frenada, ofrecían una gran oportunidad de recuperar energía perdida durante frenada. Alrededor del 27% de la energía recuperada en frenada viene de la curva 1 y 4. Esta es la situación hasta el momento

El recuperador cinético tenía en esta prueba una carrera complicada, pero hasta el momento está resistiendo muy bien los niveles de actuación por parte de todos los pilotos, una situación muy estable, que viene en línea con lo señalado anteriormente.

 

MGU-HEAT
Las largas rectas dan una corriente estable de gases de escape, lo que da la oportunidad de recargar durante la práctica totalidad de la vuelta. Esta es la situación hasta el momento

Con un alto índice de trabajo, se ha mostrado como el elemento diferenciador en esta carrera, especialmente por su implicación en el tiempo de vuelta. Todos los pilotos han podido mantener su funcionamiento dentro de los rangos de trabajo de manera óptima, por se sigue confirmando la alta fiabilidad de este componente

 

BATERÍAS
Dentro del área eléctrica es donde se están produciendo una mayor cantidad de problemas. La retirada de Kvyat en Melbourne, donde fue incapaz de tomar la salida, hizo que estuviera obligado a una variación, por lo que de momento ha sido capaz de mantener su nivel de trabajo de manera correcta, sin que se le vuelvan a reproducir problemas, aunque se han recogido algunas dificultades para gestionar la energía, como el problema sufrido por Verstappen en la tercera sesión de pruebas libres. Esta es la situación hasta el momento

 

CONTROL ELECTRÓNICO
Sin duda alguna, el componente más llamativo y activo en esta prueba, con una alta cantidad de variaciones y sustituciones, más de las que se podrían esperar en un primer momento. Está claro que todos los equipos han trabajado en los software y han introducido muchas cosas nuevas para esta prueba, algo permitido y una manera sencilla de salvar el problema. Esta es la situación hasta el momento

 

CAJA DE CAMBIOS
En el sistema de transmisión algunos monoplazas han efectuado una variación con respecto a la carrera de Melbourne, todas ellas permitidas y amparadas bajo el hecho de no haber completado la prueba. Esto les hace mantener una situación clara y que puedan sacar todo el partido a un componente altamente solicitado y con un nivel de exigencia muy alto. Esta es la situación hasta el momento

Tras esta carrera esta es la posición de los pilotos con respecto al desgaste de sus unidades actuales

Restante
Piloto
Escudería
Ciclo
4 Hamilton Mercedes 1
4 Rosberg Mercedes 1
4 Vettel Ferrari 1
4 Massa Williams 1
4 Kvyat Red Bull 1
4 Ricciardo Red Bull 1
4 Hulkenberg Force India 1
4 Pérez Force India 1
4 Palmer Renault 1
4 Magnussen Renault 1
4 Sainz Toro Rosso 1
4 Verstappen Toro Rosso 1
4 Nasr Sauber 1
4 Button McLaren 1
4 Wehrlein Manor 1
4 Grosjean Haas 1
5 Raikkonen Ferrari 2
5 Bottas Williams 2
5 Ericsson Sauber 2
5 Alonso McLaren 2
5 Haryanto Manor 2
5 Gutiérrez Haas 2

La gran parte de pilotos mantiene la primera unidad activa, que hasta el momento no ha generado problemas, pero podrían hacerlo, ya que se verán obligados a mantener esta unidad hasta Montecarlo, siempre y cuando no se generen ningún tipo de problema.

 

SANCIONES
Los comisarios han mantenido una situación muy estable a lo largo de este fin de semana con las decisiones que han tenido que tomar. Esto ha dejado que no se hayan producido ningún tipo de penalización en el área técnica, y que las penalizaciones sólo han venido por el área

 
Piloto
Equipo
Sesión
Causa
Penalización
1
Magnussen Renault Libres 2 No se ha detenido para el pesaje Exclusión sesión clasificación
2
Hamilton Mercedes Clasificación Dar marcha atrás pitlane Reprimenda

Magnussen y Hamilton fueron los dos únicos pilotos sancionados. El de Renault recibió una penalización por no ir a la zona de pesaje, debido a un error de apreciación por parte del danés, ya que los comisarios le llamaron junto con el piloto que tenía delante. Kevin entendió que no le llamaban y por ello fue directo hacia su box, ignorando la orden, y con ello recibiendo la consabida sanción. En el caso del vigente campeón el problema se debió al no entender dónde tenía que dejar su coche, lo que le hizo tener que empujarlo marcha atrás en una llamativa imagen. Esto se saldó con una reprimenda, la primera de las tres permitidas por reglamento.

Tras estos sucesos, esta es la situación acumulada en sanciones

Equipo
Curfew
Piloto
Reprim
Puntos licencia
Mercedes
0
Hamilton
1
2
Rosberg
0
0
Red Bull
0
Ricciardo
0
0
Kvyat
0
2
Williams
0
Bottas
0
0
Massa
0
2
Ferrari
0
Vettel
0
3
Raikkonen
0
3
McLaren
0
Alonso
0
2
Button
0
2
Force India
1
Hulkenberg
0
4
Pérez
0
2
Toro Rosso
0
Sainz
0
0
Verstappen
0
8
Lotus
0
Palmer
0
0
Magnussen
0
0
Sauber
0
Nasr
0
2
Ericsson
0
4
Manor
0
Haryanto
0
0
Werhlein
0
0
Haas
0
Gutiérrez
0
0
Grosjean
0
4

Tras estas dos acciones la situación vuelve a estar muy parecida, sólo Hamilton mantiene una reprimenda, mientras que de nuevo Verstappen está a cuatro puntos de la exclusión, por lo que la situación de peligro se sigue manteniendo para él.

En líneas generales, esta será la situación en la gestión de componentes para la carrera

Tras dos carreras los primeros equipos ya han usado dos unidades de potencia, si bien todavía estamos en una primera fase clara que se extenderá hasta la carrera de España o Montreal a buen seguro. Por lo tanto, situación estable y controlada, sin problemas para los protagonistas.

Esto es todo lo que ha dado de sí el Gran Premio de Baréin, hasta el momento, en la gestión de las unidades de potencia. Veremos si la carrera sigue manteniendo el mismo camino y no se producen ningún tipo de problema en los monoplazas. Estaremos atentos a todo lo que suceda.

 

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