Análisis Clasificación GP Mónaco F1 2017: Vuelve Räikkönen

Puedes leer aquí la crónica de la sesión de calificación

Estas fueron las condiciones en las que se desarrolló la sesión

Marcada por unas buenas condiciones ambientales, con la presencia de un intenso y continuo sol y una nubosidad prácticamente escasa, las temperaturas fueron bastante calurosas, tanto en ambiente como sobre todo en pista, donde se superaron en todo momento los 50 grados, facilitando el agarre térmico, algo clave en una pista que demanda tanto agarre mecánico. Además los niveles de humedad y densidad aerodinámica si bien estuvieron un poco fuera del rango, tanto por abajo en humedad como por exceso en densidad aerodinámica el efecto que tuvo sobre los coches fue muy reducido, prácticamente escaso.

RENDIMIENTO
La siguiente tabla indica el rendimiento de los pilotos en la sesión de calificación:

Ferrari consiguió la primera línea de parrilla en la clasificación más importante del campeonato gracias a un gran sábado y a tener un monoplaza con gran agarre mecánico que trabaja muy bien en velocidades bajas que abundan a lo largo del trazado de Montecarlo. El rendimiento en esta clasificación muestra al equipo del líder del mundial como el más rápido entre las calles del principado con ambos pilotos por debajo del 1:13. Esta vez, Kimi Räikkönen fue el más rápido sacando casi dos décimas a su compañero de equipo en el rendimiento de la clasificación. Por detrás, y a pesar de lo sucedido al final de la Q3, Red Bull y sobretodo Max Verstappen consiguieron ser los más próximos a los Ferrari, consiguiendo un rendimiento solo 2,5 décimas de segundo peor que el de los monoplazas de la marca italiana, dando guerra con ambos pilotos y superando a los Mercedes en bastantes etapas de la calificación; por su parte, Bottas consiguió finalmente la tercera posición para Mercedes tras los problemas que continua sufriendo Hamilton en Mónaco. Bottas no se encontró cómodo tampoco durante el viernes, pero consiguió llegar a la Q3 y hacer una gran actuación en el momento indicado quedándose a 2 milésimas de Vettel por la segunda plaza.

En la parte media de la parrilla, Force India con su primer piloto, Sergio Pérez, logra ser el 6º con mejor rendimiento en la clasificación del sábado quedándose a 8 décimas de los Ferrari, pero por delante de Toro Rosso, McLaren, Haas, Renault y Sauber. Carlos Sainz consiguió una gran vuelta final que le otorgó la sexta posición para la salida de mañana, pero su ritmo en las vueltas rápidas de la calificación se quedó en séptima posición con su Toro Rosso, a 1 décima del rendimiento de Force India que demuestra el gran trabajo del chasis y la aerodinámica que tiene el Toro Rosso. Tras ellos, McLaren con una gran actuación en el Gran Premio de Mónaco con un rendimiento sólo un segundo peor que el de Ferrari, resalta lo bien que funciona el monoplaza británico cuando no depende del motor para ganar tiempo, sacando una décima a Haas, dos a Renault y 3 a Williams.

Por la parte de atrás quedan equipos como son Haas o Williams junto a pilotos que tuvieron problemas durante el sábado como son Hamilton que no se ha encontrado con el monoplaza en lo que llevamos de fin de semana, Kvyat que no consiguió pasar a la Q3 quedándose a 3 décimas del rendimiento de Sainz y Ocon por causa del accidente en los Libres 3. Como último equipo y a más de 2,5 segundos de la cabeza quedan ambos Sauber con pocas opciones de luchar por los puntos como lo hicieron en la anterior carrera.

VUELTAS RÁPIDAS
Éstas fueron las vueltas más rápidas que han conseguido cada piloto en la hora de calificación:

De nuevo marcado con una gran igualdad entre los pilotos, ya que las distancias entre la P1 y la P3 fueron inferiores a una décima, las pequeñas diferencias supusieron una importante variación al final de la sesión. Esto hacía que prácticamente las vueltas realizadas por Bottas y por Vettel fueran las mismas, como habla que sólo dos milésimas, les superaran al final de la vuelta, situación parecida con Räikkönen, pero cuyo sector central le dio la oportunidad de poder estar en pole, un tramo donde el jueves fue muy rápido Vettel y que, gracias al estudio de los datos y sobre todo, a poder hacer el tiempo en el momento clave, le dio la capacidad de volver a la primera posición casi diez años después. Los Red Bull volvieron a colocarse un paso más atrás, en una prueba en la que podrían haber tenido un buen resultado sobre el papel, pero volviendo a denotar que siguen un paso por atrás y que no sólo el problema se encuentra en motor sino también en chasis.

Carlos Sainz fue el más rápido de la zona media con un muy buen paso por la plaza del Casino, donde fue capaz de generar la velocidad suficiente para ganar la posición a Pérez y neutralizar el tiempo en los otros dos tramos del circuito, así como con Grosjean, encontrando una situación muy parecida a la que se había encontrado minutos antes, y que vuelve a poner la importancia de los pequeños detalles. Button, con una enorme sesión que le colocó en la ronda final, no tuvo una vuelta todo lo buena que podría haber tenido, con los tres sectores más lentos que los que había marcado a lo largo de la sesión, pero que sirvió para dar a McLaren una P9 en calificación y un segundo acceso consecutivo a la segunda ronda.

Este fue el nivel de las vueltas de la Q3

Con un nivel de variación muy bajo, de apenas una décima, no hubo grandes diferencias entre los pilotos que comportaran pérdidas de posiciones en los primeros lugares, pero sí más atrás, ya que Grosjean podría haberse colocado en P6 de haber reunido sus sectores más rápidos y Vandoorne podría haber dejado su monoplaza en séptimo lugar de no haberse producido su accidente en la T16.

Estas fueron las vueltas potenciales conseguidas a lo largo de la sesión

De nuevo, una vez más, se ha vuelto a ver que el Mercedes y el Ferrari son dos coches increíblemente parecidos, ya que las diferencias que hay entre ellos son inferiores a dos décimas, e incluso, menores, como se ha podido ver en esta ocasión, ya sea un trazado de potencia, virado o combinado, lo que muestra que la lucha va a estar presente entre ambos durante el resto de la temporada. En esta ocasión, con un tiempo idéntico en la primera y tercera zona del trazado, sólo el sector central gracias al buen trabajo de Räikkönen les ha dado la capacidad a Ferrari de estar con ambos coches por delante. Algo realmente increíble, por otra parte, ya que las calles de Mónaco era el lugar dónde peor ha trabajado históricamente el Ferrari, volviendo a marcar con esta pole que están ante el comienzo de una nueva era. Destaca, al mismo tiempo, los problemas de agarre que ha encontrado Hamilton a lo largo de todo el fin de semana, con un coche muy nervioso y difícil de gestionar que le ha impedido acceder a la ronda final y reproducir los problemas observados en la jornada de pruebas. Esto hará que la carrera sea muy complicada para él y que necesite un milagro para tratar de avanzar a lugares donde su coche no puede llegar.

Red Bull, bastante retrasado, ha confirmado que su monoplaza necesita mucho desarrollo para estar en lugares de cabeza, ya que les sigue faltando el apoyo tanto aerodinámico como mecánico para estar en tiempos de cabeza, haciendo que sea complicado que puedan eludir esa tercera posición en lo que resta de campaña. Más atrás, en la zona media, la igualdad ha sido la nota predominante, pues en una diferencia de apenas tres décimas se han localizado cuatro equipos, con unas posiciones prácticamente idénticas para todos, y que demuestran la gran igualdad presente en la zona media. Destaca el buen trabajo de McLaren, que ha sido capaz de colocar a los dos monoplazas en la ronda final pero con sólo un coche pudiendo tomar la salida tras el toque contra las protecciones de Vandoorne.

Renault y Williams, con muchos más problemas para hacer trabajar bien el monoplaza, se han colocado un claro paso por detrás, sin ritmo ni grandes opciones en esta carrera. Especialmente relevante es la pobre actuación de los de Enstone, dado su buen comportamiento mostrado en otras zonas lentas de esta campaña, pero que han visto cómo el fin de semana comenzaba torcido y ante las peculiaridades de este trazado no han tenido la oportunidad de remontar la situación. Cierra de nuevo Sauber, sin ritmo ni capacidad para generar agarre, dados los notorios problemas de su monoplaza en las zonas de baja velocidad media.

MEJORES SECTORES
Trazado particular no sólo por encontrarse entre las calles del Principado de Mónaco, sino que además es el circuito más corto, con zonas de desnivel, bacheado y con curvas lentas a través de una calzada por la que día a día circulan turismos y camiones. El primer sector de Montecarlo va desde la línea de meta hasta la frenada de la T5. La primera curva es muy peligrosa, pues los pilotos pasarán muy cerca del muro exterior llegándolo a rozar en ciertos momentos, en la salida se produce un embotellamiento que suele derivar en varios toques entre los monoplazas. A continuación está la subida del Casino compuesta por una serie de ligeras curvas que los pilotos toman como si fuera una recta para llegar a la T3 que es una larga curva de izquierdas para frenar en apoyo hacia la T4; para acabar el primer sector llegamos a una bajada muy bacheada donde los pilotos cambian la trazada para evitar los golpes con el suelo en el monoplaza.

El segundo sector comienza en la frenada en apoyo de la T5, donde es fácil cometer un error o pasarse de frenada, y acaba entre la T12 y T13. Este sector contiene la curva más lenta del mundial, Loews que se realiza a 45 km/h en primera y tras dos curvas seguidas de derechas llegamos al túnel de Montecarlo y a la parte más rápida del circuito. La frenada de la T10 para entrar en la doble chinane es uno de los posibles puntos de adelantamiento de este circuito, pero también es una zona donde pasarse de frenada puede ser habitual y que provocará saltarse la T10 y T11; después de las dos chicanes seguidas de izquierda-derecha y derecha-izquierda, el segundo sector acaba en una zona rápida con la curva a izquierdas de la T12.

El último sector comienza en una zona rápida de curvas enlazadas donde se puede dar un buen uso del ERS para llegar a la frenada de la Rascasse que es la segunda zona más lenta del circuito monegasco; este sector finaliza con el paso de la T19 a derechas donde se puede intentar adelantar si el monoplaza de delante comete algún error y finalmente pasamos por la recta de meta para acabar la vuelta.

Tras el análisis del circuito de Montecarlo podemos ver como Ferrari fue el equipo más rápido en el primer sector que fue el más importante en esta clasificación, siendo los dos pilotos de la escudería italiana los únicos junto a Bottas en realizar este tramo en 18,8 segundos además de ser los que alcanzaron los 204 km/h al final del sector inicial. Tras ellos los Red Bull junto a Sainz seguidos por Hamilton y los McLaren en una décima de diferencia entre ellos en las subidas del circuito monegasco. Desde la décima posición, Kvyat que se quedó fuera de la Q3 con su Toro Rosso fue más rápido que Pérez por 5 milésimas seguidos por los Haas, Hülkenberg, Massa y Ocon; mientras que en los más lentos en el tramo inicial fueron los Sauber, Palmer y Stroll, habituales ya en estas posiciones.

En el segundo sector volvemos a ver a uno de los Ferrari como el más rápido, en este caso se trata de Räikkönen que logra sacar 2 décimas a su compañero de equipo, el cual se ve superado en el sector central por Max Verstappen en un sector que finaliza la sesión con la menor importancia para el tiempo final de la clasificación de hoy. Bottas sigue entre los primeros puestos, esta vez como cuarto piloto y perdiendo otras 2 décimas respecto a su compatriota finlandés. Grosjean consigue con su Haas el quinto mejor puesto en el tramo del circuito donde se alcanzan las velocidades más altas a la salida del túnel mostrando el buen estado del motor Ferrari junto a su compañero de equipo, Magnussen que consigue la 8ª posición en este sector. Entre los Haas dos pilotos con motor Renault, Ricciardo y Hülkenberg a 4 y 5 décimas de Kimi. Tras estos 8 primeros pilotos y en la misma décima que Hülkenberg y Magnussen, se encuentra los Toro Rosso, los McLaren, Hamilton, Massa y Pérez formando una zona media muy apretada. Por detrás y a más de 8 décimas quedan los pilotos que se quedaron fuera en la Q1, Ocon, Palmer, Stroll y los Sauber.

El tercer sector donde la habilidad del piloto para sortear los muros gana importancia debido a la gran velocidad con la que se pilota en las curvas enlazadas del último tramo deja a Bottas como el piloto más rápido en este sector final seguido muy de cerca por Räikkönen que se mantiene por delante de Vettel formando así los tres más rápidos en este sector. Seguidos por los Red Bull a casi dos décimas de la cabeza mostrando un buen rendimiento en este Gran Premio. A más de 4 décimas aparece la zona media de los pilotos encabezada por los Haas con Vandoorne y Pérez entre los pilotos del equipo americano. Tras ellos, los Toro Rosso con Button y Hülkenberg entre Sainz y Kvyat que se mantiene por delante de un Hamilton que no pudo completar su vuelta rápida en la Q2. Ocon, Palmer, los Williams y los Sauber son los más lentos en el sector final del trazado histórico de Montecarlo.

VELOCIDAD

Estos son los mejores registros logrados en los puntos de detención

Con configuraciones muy parecidas, y únicas, de máxima carga aerodinámica, priorización del agarre mecánico y optimización de la velocidad de paso por curva lenta, todos los equipos han optado por reglar los monoplazas de una manera muy parecida, lo que nos da la oportunidad de observar algunas diferencias en el rendimiento en pista. Con el primer y sobre todo segundo tramo como las zonas donde más diferencias se han producido, localizadas a la frenada de la T5 y a la salida de la T12, las diferencias de velocidad producidas tanto en meta como a la salida del túnel han sido muy pequeñas.

En el primer sector se pueden comenzar a ver los problemas de agarre mecánico y de deslizamiento de Hamilton, sobre todo a la salida de la T4, denotando que es posible que su monoplaza tuviera algún problema concreto que le ha hecho retroceder mucho terreno, al tiempo que el trabajo del Ferrari es, en este y en todos los tramos del trazado, simplemente espectacular. Ricciardo, también con problemas, pierde bastante velocidad, mientras que tanto Renault, Williams y Sauber tienen en la pobre velocidad generada aquí las claves de su discreto resultado.
En el segundo tramo destaca el buen rendimiento que muestran Hulkenberg y Button, muy cerca de los pilotos de cabeza, y que incluso están incrustados en ese grupo, al tiempo que Massa es capaz de avanzar terreno, como en el tramo final en el que es el tercer coche más rápido de la parrilla. Destacan los problemas en este punto de los McLaren y sobre todo en el Speed Trap, casi 6kmh más lento este año, donde los dos McLaren y los dos Toro Rosso vuelven a perder mucha distancia.

ESTRATEGIAS
En líneas generales, están serán las claves para la cita de Mónaco

• Calificación: convertida en una carrera de calificadores debido a que la clave de Mónaco es pasar lo más rápido posible de los muros, llevando la mayor velocidad de paso, sin tocar, la posición de salida es algo más que media carrera
• Salida: los primeros 250m son claves, pero es un tramo tan sumamente corto que no habrá apenas diferencias para generar cambios de posición
• Momento de la parada: ser proactivo en esta carrera y esperar el momento clave puede dar importantes oportunidades a todos los equipos, ya que las opciones disponibles en pista son muy reducidas.

Con un comportamiento eterno de los neumáticos, en los que la degradación no estuvo presente, haciendo que la fase de calentamiento fuera algo más lenta y que la vida de las diferentes opciones muy extensa, la vía estratégica de una parada es obligatoria para todos los pilotos, gracias a la reglamentación, ya que de hecho esta carrera se podría hacer sin necesidad de entrar en los boxes. El momento de la parada no está marcado, por lo que será los factores externos los que determinen su momento. Estas son las estrategias favoritas para la carrera

• Principal: supone comenzar con el neumático ultra blando y colocar el neumático súper blando en la vuelta 42 para llegar al final. Será la estrategia a seguir para muchos equipos
• Contra-estrategia: comenzar con el neumático súper blando y colocar el neumático ultra blando en la vuelta 15 para llegar al final de la carrera

Estos son los neumáticos disponibles para la carrera

Y este el uso que han dado los equipos

Con una estrategia muy clara, las opciones pasan por utilizar un juego de ultra blandos y otro de súper blandos para completar la carrera, haciendo que no haya grandes ocasiones de avanzar ni de gestionar la velocidad con nuevos sets, así que tendremos una de las estrategias más claras de toda la temporada.

SALIDA
La salida del GP de Mónaco va a ser muy importante, residiendo buena partes de las opciones de victoria para este GP en estos compases. Con apenas 200 metros desde la parrilla hasta la primera curva la velocidad que se alcance no será muy grande, pasando a cobrar mucha importancia la tracción y los primeros metros de los pilotos. Una vez llegado al primer viraje no habrá muchas más opciones, o ninguna, de poder realizar ningún tipo de movimiento, así que la trascendencia de los primeros metros será capital

Esta es la parrilla de salida para esta carrera

LAS EXPECTATIVAS
Mónaco siempre es una carrera muy impredecible, sobre todo de la zona media para atrás, debido a las oportunidades que presentan los diferentes toques y problemas que se van registrado, pero de manera general, quedan varias cosas claras para la carrera

• Mercedes y Ferrari: los italianos tienen una oportunidad de oro para ser capaces de llevarse una victoria impensable y cerrar una racha sin ganar que dura ya más de quince temporadas. Además el volver a capitalizar la primera línea, de manera idéntica a lo sucedido en Rusia, les da una buena oportunidad así que todo lo que necesitan es tener una carrera lo más bloqueada posible, justo lo contrario que Bottas, quien tendrá que buscar cosas nuevas para avanzar lugares o completar una buena salida. Hamilton, por su parte, tiene una carrera imposible en la que será muy complicado que consiga un gran resultado.
• Red Bull: de nuevo sin un ritmo muy bueno tienen que buscar cosas nuevas y diferentes para asaltar el podio, pero en estos momentos de nuevo el ser capaces de sellar la P5 y P6 parece el máximo alcanzable.
• Toro Rosso, Haas y Force India: muy próximos en parrilla, pero con Sainz al frente, tienen una carrera muy cerrada en la que los pequeños detalles van a marcar las diferencias. Los de Faenza podrían tener una buena oportunidad, pero necesitarán hacer una buena estrategia y sobre todo, estar libres de todos los problemas.
• McLaren: de nuevo retrasados, pero con algo más de ritmo, su objetivo será ver la bandera a cuadros con sus dos monoplazas en la pista, y claro, aprovechar todas las oportunidades.
• Renault y Williams: muy lejos de todo y sin ritmo ni capacidad de avanzar, tienen que esperar una carrera accidentada para ser capaces de entrar en los lugares de puntos, algo que parece imposible a día de hoy
• Sauber: sin ritmo ni opciones de prácticamente nada, no tendrán más opción que llegar a la meta y tratar de aprovechar los máximos errores posibles.

Esto es todo lo que ha dado de sí esta sesión de calificación del GP de Mónaco, una carrera importante en la que los Ferrari han vuelto a tomar el protagonismo. Veremos qué es lo que sucede en la carrera y sobre todo, quien consigue imponerse en el Principado.